法国航空A380（Airbus A380）是法国空中客车公司研发的双层四发动机巨型客机。该型号的原型机于2004年中首次亮相。首架A380客机于2005年1月18日在土鲁斯厂房举行出厂典礼，并于4月27日试飞成功。同年11月11日，客机首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。2007年10月15日客机首先交付给新加坡航空公司，在10月25日首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳洲的悉尼国际机场。
基本介绍
- 中文名：法国航空A380-800客机
- 外文名：Airbus A380
- 研发单位：法国空中客车公司
- 客机类型：双层四发动机巨型客机
- 最高载客量：950人
- 航空电子系统：IntegratedModularAvionics(IMA)
机种型号
法国航空的A380-800最高载客量可达950人。 现时A380分四种型号：
· A380-800：客机型，在三级舱布置下可载客556人，或于单一经济舱布置下载人856人，航程为15,700公里（8,500海里）。
· A380-800F：货机型，载货量为150公吨，航程为10,400公里（5,600海里）空中客车宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。由于联邦快递和联合包裹取消了货机订单，A380-800F的计画已经被搁置。
· A380-900：客机型，是加长型的A380。在三级舱布置下可载客656人，或于单一经济舱布置下载人960人。和A380F一样，会在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。目前已经有多家的航空公司表明对此机型的兴趣，新加坡航空有在考虑把19架A380-800的确认订单的后9架改换成A380-900。（未投产）A380-1000：客机型，亦是加长型的A380。在三级舱布置下可载客856人，或于单一经济舱布置下载人1260人。
· A380-800：客机型，在三级舱布置下可载客556人，或于单一经济舱布置下载人856人，航程为15,700公里（8,500海里）。
· A380-800F：货机型，载货量为150公吨，航程为10,400公里（5,600海里）空中客车宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。由于联邦快递和联合包裹取消了货机订单，A380-800F的计画已经被搁置。
· A380-900：客机型，是加长型的A380。在三级舱布置下可载客656人，或于单一经济舱布置下载人960人。和A380F一样，会在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。目前已经有多家的航空公司表明对此机型的兴趣，新加坡航空有在考虑把19架A380-800的确认订单的后9架改换成A380-900。（未投产）A380-1000：客机型，亦是加长型的A380。在三级舱布置下可载客856人，或于单一经济舱布置下载人1260人。
A380的驾驶舱
A380使用与其他空中客车机种相似的驾驶舱布局，程式和操作特徵以减低飞航组员的训练成本。
驾驶舱有8个15厘米乘20厘米的液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2个导航显示器（NavigationDisplays，ND）、1个发动机参数显示器（EngineParameterDisplay）、1个系统显示器（SystemDisplay）和2个多功能显示器（Multi-FunctionDisplay，MFD）。这2个多功能显示器为飞航管理系统（FlightManagementSystem，FMS）提供简易操作界面、键盘和轨迹球（Trackballs），取代3个传统飞航管理系统。
驾驶舱有8个15厘米乘20厘米的液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（PrimaryFlightDisplays，PFD）、2个导航显示器（NavigationDisplays，ND）、1个发动机参数显示器（EngineParameterDisplay）、1个系统显示器（SystemDisplay）和2个多功能显示器（Multi-FunctionDisplay，MFD）。这2个多功能显示器为飞航管理系统（FlightManagementSystem，FMS）提供简易操作界面、键盘和轨迹球（Trackballs），取代3个传统飞航管理系统。
航空电子系统
A380採用IntegratedModularAvionics(IMA)，使各个管理系统在一个中央电脑系统内运作、联繫，也方便管理系统升级。系统内传信网路则使用AvionicsFull-DuplexSwitchedEthernet，减少所需线路。
发动机
A380可选配罗尔斯·罗伊斯遄达（Trent）900或由通用电气及普惠联营的发动机联盟的GP7200涡轮扇发动机。
两款均为套用在波音777客机上的衍生产品。Trent900为Trent800的改进型，设有后掠型风扇。而GP7200使用了GE90的核心及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent900的销量。
两款均为套用在波音777客机上的衍生产品。Trent900为Trent800的改进型，设有后掠型风扇。而GP7200使用了GE90的核心及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由Trent900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent900的销量。
建造物料
虽然大部分的机身是铝，A380的机身有20%以上採用複合材料。包括中央翼盒的主结构，翼肋和机身后段。机身上部及后部用了一种叫GLARE(GlassLaminateAluminiumReinforcedEpoxy)的物料。它是由多层玻璃纤维和铝合金粘合而成，比传统用的铝合金轻，但有更佳的抗侵蚀和抗撞击能力。
乘客便利设施
A380的客舱比上一代的客机更宁静，并因有较高的气压而更舒适。初期的公关宣传强调A380的舒适及空间，让航空公司可以于机上加设更多设施，例如休息区、酒吧、免税店及美容院等。最有可能于机上加设此类设施的航空公司为维珍航空，而维珍航空早已于旗下飞机的商务客舱中加设一迷你酒吧，并计画于将来的A380上增设赌场、双人床、健身及沐浴设备。而阿酋航空则为首架A380安装沐浴设备，每位头等舱乘客可享用，每次15分钟。澳洲航空为每架A380设有自助小食吧和商务休息区，分别供经济客舱和商务客舱的乘客享用。
A380会进一步发展波音747为航空史带来的改革—更多座位及较低的座位成本，同时带来较阔的座位及较好的乘客便利设施。A380于标準三级舱布置下的载客量为555人，比起波音747-400于相同布置下多出近35%，但A380的客舱比波音747大近50%，表示每位乘客可享有较多空间。但假如航空公司订购全经济客舱布置的A380，其载客量将为853人，达到A380的最高许可载客量。
A380会进一步发展波音747为航空史带来的改革—更多座位及较低的座位成本，同时带来较阔的座位及较好的乘客便利设施。A380于标準三级舱布置下的载客量为555人，比起波音747-400于相同布置下多出近35%，但A380的客舱比波音747大近50%，表示每位乘客可享有较多空间。但假如航空公司订购全经济客舱布置的A380，其载客量将为853人，达到A380的最高许可载客量。