杨泗港长江大桥_科中资源网

杨泗港长江大桥（Yangsigang Yangtze River Bridge）是中国湖北省武汉市境内连线汉阳区与武昌区的过江通道，位于长江水道之上，是武汉市第十座长江大桥。

杨泗港长江大桥于2014年12月3日动工兴建；于2018年12月29日完成合龙工程，桥樑全线贯通。

杨泗港长江大桥西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；桥樑全长4134.377米，主桥长1700米；上层桥面为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/小时，下层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度为60千米/小时。

基本介绍

中文名：杨泗港长江大桥
外文名：Yangsigang Yangtze River Bridge
始建日期：2014年12月3日
所属地区：中国湖北省武汉市
类型：悬索桥、公路桥、特大桥
长度：4134.377米
宽度：33米
车道设定：上层：双向六车道、下层：双向四车道
设计速度：上层：80千米/小时、下层：60千米/小时
起止位置：国博跨线桥、八坦立交
管理机构：武汉市交通运输局

建设历程

2009年，武汉市相关部门就组织研究杨泗港过江通道方案，期间对其科学性和安全性等进行了多次专题研究和讨论。

2010年10月18日，在“2010年武汉国际桥樑论坛暨中铁大桥院60周年大会”上，确定杨泗港过江通道为主跨达1700米的长江大桥。

2011年8月29日，武汉市人民政府常务会原则确定杨泗港过江通道方案，计画建设杨泗港长江大桥。

2012年4月，杨泗港长江大桥进行环评公示程式，并公布桥体概念图。

2013年11月，杨泗港长江大桥工程上报中华人民共和国国家发展和改革委员会；12月，杨泗港大桥完成长江上最后一个钻孔工作，桥樑初勘项目进入收尾阶段。

2014年4月22日，杨泗港长江大桥项目获中华人民共和国国家发展和改革委员会核准批覆；6月，杨泗港长江大桥进行招标工作；8月8日，杨泗港长江大桥设计图纸获得桥樑专家组的审核认可，并完成技术程式审定，工程设计进入施工详图阶段；8月25日，杨泗港长江大桥完成设计方案审定工作；12月3日，杨泗港长江大桥动工兴建，并举行开工仪式；

2015年3月27日，杨泗港长江大桥BT项目第一次召开，该桥BT项目融资进入实施性阶段；3月30日，杨泗港长江大桥完成武昌段的主塔在江中“定位”工作；4月18日，杨泗港长江大桥完成武昌段主塔的沉井混凝土浇筑工程；4月24日，杨泗港长江大桥完成2号塔沉井陆地拼装部分的最后一单元块拼工作；5月2日，杨泗港长江大桥完成1号塔沉井钢壳拼装合龙工作；7月31日，杨泗港长江大桥完成2号塔沉井底节28米高度的钢壳部分混凝土浇筑工作；9月6日，杨泗港长江大桥进行1号塔沉井第二次下沉工作；12月21日，杨泗港长江大桥完成2号塔沉井接高工作。

2016年6月27日，杨泗港长江大桥完成1号墩下沉工作，并进行该墩沉井封底工程；8月12日，杨泗港长江大桥完成2号主塔墩的沉井下沉工作；

2017年4月26日，杨泗港长江大桥进行北引桥首联砼箱梁浇筑工程；5月8日，杨泗港长江大桥完成北锚碇后锚梁的安装定位工作；9月24日，杨泗港长江大桥完成南岸锚碇建设工程；11月21日，杨泗港长江大桥完成北岸主塔封顶工程；12月27日，杨泗港长江大桥完成南岸主塔上游侧塔柱最后一节段顺利浇筑工作，南岸主塔封顶，桥樑转入上部结构施工阶段。

2018年6月5日，杨泗港长江大桥完成首根主缆索股架设工作；8月24日，杨泗港长江大桥完成主缆架设工作；11月15日，杨泗港长江大桥完成首片千吨级钢樑架设工程；12月29日，杨泗港长江大桥完成合龙工程，桥樑全线贯通。

2019年4月5日，杨泗港长江大桥进行道路桥面的沥青铺设工程；5月4日，杨泗港长江大桥完成武昌侧引桥最后一联箱梁混凝土浇筑工程，桥樑南岸引桥主体工程竣工；6月27日，杨泗港长江大桥完成主桥沥青摊铺工程；8月19日，杨泗港长江大桥完成桥体涂装工作；8月30日，杨泗港长江正式“挂牌”；9月20日，杨泗港长江大桥通过竣工验收。

桥樑位置

杨泗港长江大桥位于中国湖北省武汉市西南部，连线汉阳区与武昌区；该桥南距白沙洲大桥下游3.0千米，北距鹦鹉洲上游3.2千米。桥樑西起国博跨线桥，上跨长江水道，东至八坦立交；其中，主线上层滨江大道西侧与地面衔接，高架桥向西连线国博跨线桥，最后与杨泗港快速通道四新段高架桥衔接，下层桥樑在滨江大道与地面衔接，西与鹦鹉大道衔接，接入国博大道地面道路。

建筑设计

建筑结构

整体布局

杨泗港长江大桥主要由桁梁、两座桥塔、吊索、锚碇及其两岸各立交匝道组成，主桥路程呈西北至东南方向布置。

设计特点

结构特点
总体	採用双层公路悬索桥设计方案，两岸接线採用双层高架桥及地面辅道建设方式。汉阳侧採用预应力混凝土连续梁桥，其中跨鹦鹉大道採用连续钢箱梁桥，跨汉阳大堤採用连续钢箱梁桥；跨长江採用钢桁梁悬索桥；武昌侧採用预应力混凝土连续梁桥，其中跨武昌大堤採用混凝土连续梁桥，跨新武金堤路採用支钢箱梁桥。主桥为单跨悬吊钢桁梁悬索桥，其中，下层设定非机动车道及检修道。
加劲梁	採用华伦式桁架结构，上、下层桥面均採用正交异性整体钢桥面板，桥面板参与主桁共同受力；主桁上、下弦桿件及斜腹桿均採用箱形截面，竖桿採用H形截面。主桁节点为全焊接整体节点；主桁及桥面系构件均採用Q345qD钢材。
钢桁梁	加劲钢桁梁两端在两桥塔立柱上设定竖向支座，在塔柱侧壁设定横向抗风支座，梁端设定纵向液压阻尼器，塔梁之间设定纵向限位支座
主塔	桥塔採用门式钢筋混凝土塔，中横樑採用预应力混凝土结构，塔身採用C60混凝土，塔柱截面採用带倒角的空心矩形截面。
主缆	採用预製平行钢丝索股（PPWS）法形成，索股为合金高强钢丝组成，吊索採用镀锌钢丝绳，与索夹为骑跨式连线，与钢加劲梁为销接式连线。索鞍採用散索鞍，鞍体採用铸焊结合结构，鞍头用铸钢铸造，鞍身由钢板焊成。散索鞍为底座式结构，由上部的鞍体和下部的特製大吨位柱面钢支座组成，鞍体用铸钢铸造。主缆锚固系统採用型钢锚固系统。
其他	桥塔基础採用圆端形沉井结构，锚碇基础採用圆形地下连续墙结构。
参考资料：

设计参数

杨泗港长江大桥总长4134.377米，主跨长1700米，引桥全长2434.377米，其中汉阳岸线路长973米，武昌岸线路长1461.377米；加劲梁桁高10米，2片主桁中心距28米，标準节间长9米，两侧两端各2个节间长10米，吊索间距18米。两座桥塔承台以上塔柱（含塔座）高分别为231.9米、243.9米。全桥总计2根主缆，每根主缆索股共271股，每根索股总计91丝，保证压强为1960兆帕；主缆跨度布置为（465+1700+465米），边中跨比0.274米。塔基长77.2米，宽40米，高度50米

技术标準
道路等级	上层：城市快速路，下层：城市主干道
设计速度	上层：80千米/小时，下层：60千米/小时
车道设定	上层：双向六车道，下层：双向四车道
荷载标準	公路-Ⅰ级（汽车—超20级、挂车—120）
基本风速	25.6米/秒
遇洪水位	27.84米（黄海高程）
通航净空	净宽：≥830米，净高：≥18米
通航水位	最高：27.52米，最低：10.17米
坡度係数	主桥：1.5%（双向纵坡）
抗震等级	VIII级，加速度分别为 0.025克、 0.071克、0.13克
参考资料：

设备设施

灯光照明

截至2019年9月，杨泗港长江大桥的照明控制系统採用智慧型远程照明方式进行控制，主塔採用大功率窄光束LED透光灯进行分组投射，主缆採用间隔布置外发光点光源灯具。

建设成果

技术难题

技术创新

杨泗港长江大桥2号塔底节钢沉井下水重量高达6200墩，是中国国内外採用气囊法下水重量最大的沉井，沉井下沉首次採用坚硬土层条件下超大沉井下沉新技术，钢桁加劲梁也是首次採用了大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装新技术。

荣誉表彰

项目名称	所获奖项
杨泗港长江大桥	2016年“江城十大魅力工地”称号
参考资料：

文化特色

《超级工程Ⅱ》

2016年，杨泗港长江大入选中央电视台在纪录片《超级工程Ⅱ》，在第二集《中国桥》中用镜头告诉中国观众，工程师们是如何靠智慧跨越天险，带来了巨变。

《走进科学》

2018年1月9日，杨泗港长江大桥为收录于中央电视台《走近科学》电视节目中；该档电视节目介绍了杨泗港长江大桥的构造及建设历程，让观众了解大桥建设不易及建设者的艰辛付出。

观景平台

截至2019年5月，杨泗港长江大桥主桥下层设有非机动车道及人行观光道、观景平台供行人通行、观光。

价值意义

杨泗港长江大桥建成后，成为武汉市的城市新名片，将进一步丰富武汉作为“桥樑博物馆”的内涵。（《长江日报》评）

杨泗港长江大桥建成后，将有效缓解中心城区过江交通压力，推进武汉建设国家中心城市目标的实现。（《施工技术》评）

杨泗港长江大桥建成后，将改写武汉市一环线、二环线，鹦鹉洲长江大桥将与武汉长江二桥围成一环线，杨泗港长江大桥将和二七长江大桥围成二环线。（《城市道桥与防洪》评）