2017年11月，吉安市人民政府办公室印发《吉安市铁路发展规划研究报告（2017-2030年）》【吉府发（2017）31号附属档案】中阐明如下：

规划研究线路自武鹹城际鹹宁南引出，上跨鹹通、杭瑞高速后至通山，在通山西侧设通山站，出站后线路继续南行至修水设修水站，出站后上跨规划常岳九铁路至铜鼓，在铜鼓东北侧S40附近设铜鼓站，出站后线路上跨在建的蒙华铁路，之后线路从三十把和大围山两省级风景区中间空隙穿过至万载，在万载东侧设万载站，出站后线路沿S381至宜春，在既有宜春站附近上跨沪昆客专、沪昆铁路后设本线宜春站，出站后线路折向东南从武功山景区和仙女湖景区之间穿过后沿分文铁路至安福，在安福东侧设安福东站，出站后线路折向西南，沿分文铁路至永新，在永新西北侧新建永新站，永新至井冈山段利用长赣铁路，安福至吉安段利用新余至吉安城际铁路。

新建鹹宜吉铁路途经湖北、江西两省，串联鹹宁、通山、修水、铜鼓、万载、宜春、安福、永新、井冈山、吉安等十县市。鹹宁至永新段新建线路长度约367.1km，其中经由吉安市安福县、永新县，吉安境内建设里程约92.1km。

根据本项目规划研究成果和规划建设时机，远期最大区段客流密度2653万人，客车对数为113对。

鹹宜吉铁路客运量预测表（单位：万人、对/日）

鹹宜吉铁路北接武鹹城际、京广客专，南连昌吉赣客专(京九客专南段)、赣龙铁路，可形成武汉至厦门的快速通道及京广、京九间的又一条快速铁路；它填补了鄂赣两省交界地区路网空白，尤其是在江西西北部地交通条件较差，缺少对外运输的条件，严重阻碍了地区社会经济的发展。本项目是促进沿线地区发展的一条开发性铁路。同时，本线在路网上与京广铁路、沪昆铁路、京九铁路等相衔接，增强了路网机动灵活性，建成后对于最佳化干线网距、有效改善赣西北广大地区铁路空白的局面，促进江西中西部地区经济的崛起，形成和完善中部地区的铁路网路，加快江西融入“中三角”、“海西经济区”的步伐，密切鄂赣两省联繫，帮助老区人民脱贫致富，以及巩固国防等，均具有十分重大的意义。

铁路等级:I级

正线数目:双线

速度目标值:250km/h及以上。

本项目估算总额为452.6亿元，其中吉安市境内投资约113.6亿元。

建议“十四五”期间开工建设，2030年前建成。

2018年8月27日，安福县人民政府在回答市民关于“鹹宜井（吉）高铁推动进展情况”的信件时回复如下：

感谢您对我县铁路事业发展的关心和建言献策！

鹹宜吉铁路规划已纳入《江西省中长期铁路网规划（2016-2030年）》和《吉安市铁路发展规划（2017-2030年）》中的远期规划项目，研究线路起于湖北鹹宁站，经宜春，终于吉安西站，线路全长约367.14公里。该线路的建设可在京广、京九通道之间形成武汉及其以远至赣南、粤东地区新的快速通道，填补鄂赣三省交界地区路网空白，也是促进沿线地区发展的一条开发性铁路，对于实现区域社会经济互补互利协调发展具有重要意义。吉安市曾与鹹宁市、九江市、宜春市联合行文上报中铁总，但是鑒于项目未列入国家规划，前期调研一直未能启动。目前吉安市发改委正协调宜春市发改委和相关设计单位谋求项目推进方法，我县也将鹹宜吉铁路前期工作项目纳入了年度重点项目安排，我委将积极配合开展相关工作，尽全力争取省以上层面委託设计单位开展前期调研。