首先国家层面（国务院、国家发改委、国家铁路局或交通运输部）从未正式提过沪广高铁、沪穗高铁的概念。民间铁路达人们，根据通道走向，自行提出了三种路线方案：
方案一：由杭黄高铁、昌景黄高铁、昌吉赣客专、赣韶高铁、武广高铁广韶段五条铁路组成，沿线途径上海、杭州、黄山、景德镇、南昌、吉安、赣州、韶关、广州9个主要城市，其中途径上海、杭州、南昌、广州三个省会城市和一个直辖市。
方案二：由沪杭高铁、杭临绩高铁、昌景黄高铁、昌深高铁、赣广高铁（或广河高铁）组成。其中沪杭高铁段已通车，杭黄段已开工，昌景黄高铁已列入《国家铁路网中长期规划》，昌赣段已开工，赣深段2016年底开工，广河高铁预计2017年开建。
方案三：上海虹桥——苏州南——湖州东——杭州北——绩溪——黄山——上饶——武夷山——南平——三明——龙巖——梅州——河源——广州(深圳)。
基本介绍
- 中文名：沪广高速铁路
- 外文名：Shanghai-Guangzhou Express Railway
- 走向：上海-杭州-南昌-赣州-韶关-广州
- 线路等级：客运专线
设计方案
名称：沪广高速铁路（简称：沪广高铁）
英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway
走向：上海市—广州市
正线里程：待定
运行时间：待定
速度目标值：350km/h
线路等级：客运专线、快速铁路
沪广高铁方案一：由杭黄高铁、昌景黄高铁、昌吉赣客专、赣韶高铁、武广高铁广韶段五条铁路组成，沿线途径上海、杭州、黄山、景德镇、南昌、吉安、赣州、韶关、广州9个主要城市，其中途径上海、杭州、南昌、广州三个省会城市和一个直辖市。
方案二走向：上海虹桥——杭州西——(新建线)——安徽绩溪北—(既有高铁合福线)—安徽黄山北—(新建昌景黄高铁)—江西景德镇北—(新建昌景黄高铁)—江西南昌—(在建昌吉赣高铁)—江西吉安西——(在建昌吉赣高铁)——江西赣州西——(新建赣深高铁)——广东惠州北——(新建广河高铁)——广东广州东
方案三走向：上海虹桥——(新建线)——苏州南——(新建线)——湖州东—(既有高铁宁杭线)—杭州北——(新建线)——安徽绩溪—(既有高铁合福线)—安徽黄山—(既有高铁合福线)—江西上饶—(既有高铁合福线)—福建武夷山—(既有高铁合福线)—福建南平——(新建线)——福建三明——(新建线)——福建龙巖——(新建线)——广东梅州——(新建线)——广东河源——(新建线)——广州(深圳)，广东河源——(併入规则中的赣深高铁线)——深圳。
方案二优缺点：铁路建设标準较高。除已开工的杭黄段为250公里时速，其余在建及待建铁路均为350公里时速。另外杭州还将在杭州至绩溪北站间修建一条350公里时速等级的铁路，作为武杭高铁中的一段，同时与昌景黄高铁无缝对接，为未来沪广高铁全线350公里时速等级奠定基础；全线贯穿沪、浙、皖、赣、粤总计五省市。经过上海、杭州、黄山、南昌、景德镇、广州等重要城市，其中黄山是最重要旅游城市之一，而景德镇为闻名全球的瓷都，容易吸引比较多的客流，促使高铁运营迅速扭亏为盈。线路最短。有利于吸引往返于上海、广州两地的商务客流；受环境影响较小。与沿海铁路不同，现有的福建和广东间运营的厦深铁路由于处在沿海环境，经常由于遭受颱风登入而被迫停运。而规划线路由于在内陆地区运营，因而受环境影响较小。
方案三优缺点：新建线路多，且与京广高铁、京沪高铁拉开相当远间距，使得覆盖地域、人口较多，有效构建京广、京沪、沪广三线铁三角贴地飞行高速骨干路网，促进祖国统一有积极正面作用。缺点：新建线路及车站多，投资额大，纵穿武夷山脉，地质环境複杂，技术难度大，建造及维护成本较平常高。
就存在的方案一及方案二方案三，社会普遍认可方案一走向。
线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨
最大坡度：20‰
最小曲线半径：7000m
线间距：5.0m
隧道净空面积：100㎡
到发线有效长度：650m
车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350
建设背景
沪广交通走廊是我国长三角经海西至珠三角的重要的运输通道之一，将沪广高速铁路纳入“十二五”规划中，并加快前期準备工作，使中国经济最活跃的两大经济圈联繫更加紧密。高速铁路将是未来中国铁路建设的主流。纵观人类发展历史，交通运输是工业化和城镇化不可或缺的保证。建设一条铁路，就能形成一条工业走廊和城市带。尤其是高速铁路，它是高铁技术的集成，同时又作为最快捷的运输方式，可以大大促进社会经济发展，对发展旅游服务业，加快产业结构调整等具有重要作用。更重要的是，在全球变暖的背景下，无砟高铁作为一种环保的大众交通工具，符合低碳经济的发展潮流。
工程意义
随着区域经济一体化的快速发展，既有铁路已不能满足日益增长的运输要求。建设时速350公里的沪广高速铁路，将与既有铁路通道实现客货分线，大幅提升通道整体运输能力和运输质量。这条铁路建成后，将与京广高铁、京沪高铁和沪广高铁在全国组成时速300-350公里的“三角形”客运专线高铁圈及沿海快速铁路紧密衔接，串联起河北、山东、安徽、江苏、河南、湖北、湖南、广东 、福建、江西、浙江十一省和北京、天津、上海三大直辖市；构筑中国陆地上飞行“铁三角”，覆盖华东、华南、华中和华北14省市地区，环行近半箇中国领土。使上海、浙江、福建和广东等铁路形成长三角至珠三角地区各主要城市间“4－5小时经济圈”，海西至长三角和珠三角主要城市间“1－3小时生活圈”。对于进一步加快区域城镇一体化进程，增强区位辐射作用，推动长三角、海西、珠三角地区经济社会又好又快发展，吸引台湾民众赴大陆旅游、投资、定居等促进祖国统一。以及沿线地区率先实现全面建设小康社会的战略目标，具有十分重要的意义。
三条客专线组成的“三角形”高铁圈
三条客专线组成的“三角形”高铁圈沪广高铁建成通车后，将极大拉近上海、杭州、苏州、无锡、南京、合肥与广州、深圳之间的距离，也给广州、深圳利用沪广对接京福高铁的便利拉近了同济南、青岛、徐州、天津、瀋阳、长春等地距离。
沪广高铁闽北段建成通车，将彻底改变山区落后的交通状况，直接与北京、上海、广州一线城市实现高铁直通。