新建铁路南昌至景德镇至黄山城际铁路（简称“昌景黄铁路”）位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省鄱阳县、余干县、景德镇市，东至安徽省黄山市。线路长289.807km。江西省境内的线路长度为200.276km、安徽省境内的线路长度为89.531km

全线设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里、祁门南、黟县东、黄山北共10座车站。

杭昌高速铁路，简称杭昌高铁，是一条连线接浙江省杭州市和江西省南昌市的一条高速铁路，由杭黄高铁与昌景黄高铁组成，也是继沪昆高铁之后，杭州到南昌的第二条高速铁路。杭昌高铁的第一期杭黄高铁（杭州至黄山段），已于2018年12月25日正式开通运营。第二期昌景黄高铁（南昌至景德镇至黄山段），也于同日（2018年12月25日）开工建设，预计2023年9月全线通车运营。

2015年3月， 由景德镇市市委书记，人大代表刘昌林提出修建昌景黄高铁。

2016年4月， 江西省争取将昌景黄铁路纳入国家规划。

2016年11月，昌景黄纳入国家中长期高铁路网规划。

2017年5月， 南昌召开昌景黄高铁可研评审会。

2017年12月，在景德镇召开昌景黄高铁推进会。

2018年1月， 国家发改委批覆昌景黄铁路项目可行性研究报告。

2018年2月，黄山市政府办下达档案，定为重点建设项目，预计2018年7月开工。

2018年6月，中铁四院发布昌景黄铁路二次环评公示。

2018年7月，中铁四院发布昌景黄铁路环境影响报告书全文公示。

2018年10月，中铁总联合赣皖两省联合批覆昌景黄铁路初步设计。

2018年12月，在江西省景德镇市浮梁县朱锦村举行开工仪式。

2018年12月25日，昌景黄高速铁路(江西段)建设开工大会在江西省景德镇市浮梁县举行，

这标誌着昌景黄高速铁路(江西段)正式开工建设。省委书记、省人大常委会主任刘奇，

省委副书记、省长易炼红等省领导出席开工仪式。

2019年3月，昌景黄铁路、蚌埠外绕线电化改造工程先行用地获批。

2019年5月，浮梁县王港乡召开昌景黄高铁、景瑶线重点工作推进调度会。

2019年5月24日，据权威媒体讯息，南昌高铁东站建设以及前期计画安排近日出炉，东站站房的建设将于今年年底开建！南昌东站年底开建！接入昌九和昌景黄高铁，打造东部高铁新城！

2019年6月，因修建昌景黄铁路，黄山将有偿调剂霍邱泗县补充耕地指标。

2019年6月1日，昌景黄铁路(安徽段)第一个正线进洞施工的隧道——寨山隧道安全掘进1.2米。

2019年6月18日上午10时许，随着指挥员一声号令，东山隧洞进口挖掘机及破碎机迅速在隧道口预定点挖土、破碎掘进。由此，标誌着昌景黄铁路站前Ⅰ标首个隧道进入进洞施工阶段。

近日，据权威媒体讯息，南昌高铁东站建设以及前期计画安排近日出炉，东站站房的建设将于今年年底开建！

央广网合肥2019年7月9日讯息（记者张秋实）记者9日从中铁四局获悉，南昌—景德镇—黄山铁路安徽段首座桥樑墩柱日前顺利浇筑完成。

2019年8月1日记者获悉，日前，新建南昌经景德镇至黄山铁路江西段（不含先期开工段）站前工程启动施工招标。据悉，该工程将于2019年9月10日开工，预计2023年4月30日竣工。

江西省：本线在南昌市青山湖区罗家镇新设南昌东站，同步引入“南环客线”，衔接沪昆、京九高铁。正线自南昌东站引出向东跨越绕城高速、金溪湖后至进贤县三里乡附近设军山湖站，出站后上跨信江、S101至余干城区7公里处设余干站，折向东北跨越德昌高速、乐安河至鄱阳城区东侧距城区8公里处设鄱阳南站，线路两跨昌江后至上饶市与景德镇市交界设乐平北站，之后跨过济广高速后至景德镇北侧沿九景衢铁路引入景德镇北站，下穿杭瑞高速后再上跨东河、S205至规划的高岭瑶里景区游客中心北侧设瑶里站，以隧道形式穿过瑶里风景区至安徽省境内。

安徽省：由江西省浮梁县向北至祁门县中心城区南侧设祁门南站，上跨既有皖赣线、黄浮高速折向东至黟县东侧叶村设黟县东站，出站后向东经休宁县北侧引入黄山北站。

南昌至景德镇至黄山铁路（简称“昌景黄铁路”）位于赣东北和皖南地区，西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市。

本次环境影响评价範围主要包括：（1）正线工程黄山北站（含）至南昌东站（含），DK0+000 - DK314+025.582，线路长 289.807km。江西省境内的线路长度为 200.276km、安徽省境内的线路长度为 89.531km。

（2）联络线工程南 昌 西 站 至 本 线 联 络 线 ： HGLZDK0+000-HGLZDK13+535.017 、 XPLZDK0+000-XPLZDK15+848.421，线路长 29.383km；

（3）配套工程

①黄山地区配套工程：黄山北站动车存车场扩建工程。

②景德镇地区配套工程

A．景德镇北站折返线：LZDK0+000-LZDK1+796.26，线路长 1.796km（单线）。B．景德镇存车场动车走行线：D1DK0+000-D1DK2+193.95，线路长 2.194km（单线）。C．景德镇北动车存车场工程。

③南昌枢纽配套工程

A．南昌东动车走行线：D1DK0+000-D1DK4+784.576，D2DK0+000- D2DK4+784.576，线路长总计 9.57km（单线）。B．南昌东站动车存车场工程。

④黟县东站预留池黄铁路工程池黄引入黟县东工程 CHDK121+623-CHDK124+620，线路长度为 2.97km。池黄铁路在黟县东站的工程做为整体纳入昌景黄铁路同步建设。

工程建设标準为客运专线，双线，电力牵引，设计速度 350km/h。全线共设车站10 座，其中改建既有车站 2 座（景德镇北站、黄山北站）；新建车站 8 座（南昌东站、军山湖站、余干站、鄱阳南站、凰岗站（预留）、瑶里站、祁门南站、黟县东站）。新建 5 座、预留1座、2增容 1 座 220kV 户外式牵引变电所。本项目总占地面积 1537.17hm2，其中永久占地 910.22hm2，临时占地 626.95hm2。工程投资估算总额 5097014.50 万元；计画于 2018 年开工，总工期 48 个月。

全线正线双线 121 座-168540.53 延米，单线 40 座-14748.92 延米，合计：161-183289.45延米；高架站桥 3 座-3680.12 延米；正线桥长合计：186969.57 延米。联络线、动车走行线、折返线桥樑双线 5 座 19235.08 延米，单线 21 座 25145.07延米，合计：26-44380.15 延米。池黄正线及预留线：单线 5 座-1665.86 延米。正线新建框架中小桥 10-10013.12 m2（顶面积），联络线新建框架中小桥 1-5761.6 m2（顶面积），接长框架小桥 2-242.1 m2（顶面积）。正线新建涵洞 80 座-2631.21 横延米，接长 11 座-211.26 横延米；联络线、动车走行线新建涵洞 8-1061.9 横延米，联络线接长涵洞 1-8.06 横延米。

全线正线贯通方案共有隧道 61 座-81.261km，其中双线隧道 44 座 68.743km，单线隧道 17 座 12.517km。正线双线隧道均为时速 350km 双线隧道，单线隧道分别採用时速350km 单线隧道（黟县右线绕行地段）和时速 200km 单线隧道（景德镇右线绕行地段）。最长隧道为西武岭隧道，全长 12637m（单洞双线隧道），隧道位于安徽省黟县～祁门县境内。祁门南站牵出线有单线隧道道 2 座-0.328km（时速 120km）。其余联络线等均无隧道。

（a）南昌枢纽总图规划概况南昌铁路枢纽衔接京九、沪昆、昌九城际、昌福铁路、沪昆高铁等 5 条铁路干线。南北干线京九线与东西干线沪昆线在向塘“十字交汇”，南昌站、向塘西编组站自北向南纵列布置于京九纵轴上，京九线、西环线基本实现南北方向客货分线运输。由昌九城际铁路与昌福铁路组成的铁路通道与东西向沪昆高铁在南昌西站“十字交汇”。枢纽内有南昌、南昌西两个主要客站，向塘为辅助客站，呈“两主一辅”格局；向塘西为编组站。枢纽内在建的昌赣客专在横岗站接轨，昌赣客专与昌福铁路西南联络线衔接南昌西站。枢纽拟建及规划的铁路主要有昌景黄铁路、京九高铁（南昌至九江段）以及江西省城际网规划的城际铁路。昌景黄铁路引入以及规划的昌九高铁（京九高铁北段）形成后，枢纽内高速铁路、普速铁路和城际铁路客运网多网融合，形成以南昌西站、南昌站、南昌东站为主要客站，昌北机场站、横岗站、向塘站为辅助客站“三主三辅”的“菱形”客站布局。

（b）南昌东站和南昌东动车存车场车站高速场总规模按 8 台 16 线设计，预留站台 2 座和到发线 3 条，车站东侧预留城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向别引入并设定立折疏解线 1 条，预留京九高铁引入条件；车站南端预留京九高铁引入条件、新建动车存车场 1 处，近期规模存车线 16 条，预留动车运用所设定条件，新建综合维修工区 1 处（综合维修工区负责全线基础设施的日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业。）。南昌东站房设于线位右侧，车站设基本站台 1 座和中间站台 5 座，规模均450m×12m×1.25m。

军山湖站设于进贤县三里乡北部，北临德昌高速，南有昌万公路。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。受鄱阳湖地区百年水位影响，军山湖站为高架站。军山湖站採用桥下站房形式，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。

余干站设于余干县城北部，北临德昌高速，右毗鄱阳湖大道，从车站到县城约 7km。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。受鄱阳湖地区百年水位影响，余干站为高架站。余干站站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。车站同侧南昌端设综合维修工区 1 处（综合维修工区负责全线基础设施的日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业。），工区内设岔线 3 条。

鄱阳南站设于鄱阳县三庙前乡，位于湖城大道南侧，临近 S208。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。受鄱阳湖地区百年水位影响，鄱阳南站为高架站。鄱阳南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 4 条，按两台夹六线布置，车站两端各设渡线 1 组。

乐平北站设于新柳村，日前新柳村行政已从景德镇市划归乐平市塔前镇，后期有望同步开工建设。

昌景黄铁路引入景德镇北站，採用昌景黄与九景衢铁路合场布置方案。合场布置方案是将景德镇北站原设计预留的皖赣新双线方向别引入条件让位给昌景黄铁路，皖赣线则沿既有线增建第二线。预测景德镇北站开行南昌方向城际客车近、远期各 24 对、27 对，为减少其立折时与九景衢铁路的交叉干扰，在车站西端增设 1条折返线（单线，长 1.796km）。既有景德镇北站建设规模为 3 台 9 线，综合维修车间在车站的西南咽喉接轨。本次景德镇北站改建规模按 5 台 13 线布置；车站西端设动车存车场，近期设存车线 4 条，预留 4 条存车线。

瑶里站设于浮梁县瑶里镇，位于瑶里镇西南侧 9.7km。车站所在地属丘陵地形，车站小里程端咽喉为桥樑，大里程端区间为桥樑。瑶里站站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。车站对侧黄山端设综合维修工区 1 处（综合维修工区负责全线基础设施的日常巡检、保养、临时补修及抢修作业，并配合大型养路机械作业。），工区内设岔线 3 条。

祁门南站设于祁门县中心城区南面约 3km。车站所在地属山前倾斜平原，车站南昌端咽喉位于桥上。车站黄山端跨越既有皖赣线。祁门南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各 1 座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线 2 条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线 1 组。车站对侧设综合维修车间 1 处（综合维修车间负责全线基础设施的维修和抢修工作），工区内设岔线 4 条。

黟县东站位于叶村是黟县西递镇所属行政村，东与休宁县接壤，位于黟县、休宁县齐云山风景区、黄山风景区南大门的中心地带。车站所在地属山前倾斜平原。黟县东站房设于线位左侧，车站设中间站台 2 座，规模均为 450m×12m×1.25m，设到发线 4 条，按两台八线布置，昌景黄铁路正线外包，池黄铁路从车站中间引入黟县东站。昌景黄铁路近期通过场间渡线到黟县至黄山北站 1、2 线，去往黄山北站，远期通过新建的黟县至黄山北站 3、4 线，去往黄山北站。车站两端各设渡线 2 组。本次初步设计考虑了池黄铁路在黟县东的全部工程，并随本工程同步实施。

（a）黄山枢纽黄山（绩溪）地区将形成衔接合福铁路、杭黄铁路、既有皖赣铁路、皖赣新双线、安池黄铁路，合肥、宣城、杭州、上饶、景德镇、池州等六个方向，以黄山北站、绩溪北站为主、黄山站和歙县北站为辅，共同承担地区的客运作业；以绩溪北站货运场设货场，金村站规划综合物流基地，共同承担地区货运作业；普速铁路系统以既有皖赣单线为主轴；客运专线系统以合福铁路为主轴，由杭黄铁路、皖赣新双线、黄山至池州铁路形成拉长“米”字型布局，并通过绩溪东端联络线与普速铁路系统形成有机衔接而又相对独立的格局。总体上绩溪黄山地区新线布局基本为客货并列的拉长“米”字型总体格局。（b）黄山北站和黄山北动车存车场既有黄山北站由既有合福铁路（合福场）和在建的杭黄铁路（杭黄场）组成，其中合福场规模为 3 台 7 线（预留 1 条到发线）、还设有综合工区 1 处；杭黄场规模为 4台 7 线（不含正线），预留到发线 1 条，设黄山北存车场 1 处，预留昌景黄铁路引入条件。本次黄山北站改建维持杭黄工程规模，共 4 台 7 线（不含正线），预留到发线 1条，本线自车站西端引入。车站北侧预留高速直通场。未来开行景德镇至合肥方向的跨线列车可能性较小，但从运输组织灵活性方面考虑，将黄山北站合福场预留的到发线搭接到杭黄场，通过渡线连通景德镇至合肥方向的进路。黄山北动车组存车场从车站西咽喉接出，设于既有皖赣线北侧。存车场总规模按存车线 20 条，牵出线 1 条规划设计；杭黄铁路设存车线 12 条，牵出线 1 条，土方及用地工程按总规模一次完成。本工程实施预留的 8 条存车线。

新建线路主要技术标準

A、正线主要技术标準

① 铁路等级：客运专线；

② 正线数目：双线；

③ 速度目标值：350km/h；

④ 正线线间距：5.0m；

⑤ 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；

⑥ 最大坡度：20‰，困难30‰；

⑦ 到发线有效长度：650m；

⑧ 动车组类型：电动车组；

⑨ 列车运行控制方式：自动控制(CTCS-3系统)；

⑩ 行车指挥方式：调度集中；

B、联络线主要技术标準

南昌西至本线联络线採用设计速度目标值200km/h的城际铁路标準。

a.由武九客运专线、昌九客运专线、沪昆客运专线、京广客运专线构成的中三角高铁主网；

b.长沙南站以西的沪昆高铁、南昌西站以南的昌吉赣-赣深高铁、南昌西站以东的九景铁路、沪昆高铁及昌景黄高铁、九江站以北的合安九高铁构成射线网；

由沪昆高铁沪杭段-杭临绩高铁-昌景黄高铁-昌吉赣高铁-赣深高铁-广深客运专线构成上海-杭州-南昌-赣州-深圳-广州的全线350km/h时速高铁线路。

由昌景黄景德镇-南昌段和合肥-池州-景德镇高铁构成，组成京九高铁合肥-南昌段东线方案。

建设本项目是构建赣中地区至长三角地区快速客运通道的需要；是提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量的需要；是开发沿线旅游资源优势，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示範区建设的需要；是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。

昌景黄高铁的开工建设，将实现江西省余干县、鄱阳县以及安徽省祁门县、黟县这四县高铁“零”的突破，以及景德镇市高铁“零”突破，将是最后江西最后一个通高铁地级市。完善区域高铁网建设，促进区域经济发展；

据上海铁路局日前公布2017年计画开通的7个项目及8个在余下时间内新开工的铁路项目。其中昌景黄铁路沿线依次设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北站、景德镇北、瑶里、祁门南、黟县东、黄山北共10座车站。建成后可衔接沪昆、京九、杭黄、池黄、杭临绩五条高铁路线，设计时速350km。

昌景黄高铁项目已于2018年年底开工，预计于2023年建成。