2012年11月，南龙铁路项目进入规划选址的公示阶段，线路初始设计速度250千米/小时。

南龙铁路闽江特大桥

2013年3月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批覆《南平至龙巖铁路扩能工程可行性研究报告》；同年12月10日，南龙铁路全线开工建设，设计速度由250千米/小时降低为200千米/小时。

2018年7月18日至8月31日，南龙铁路进入静态验收阶段；同年9月2日至9月3日，南龙铁路进入冷滑实验；同年9月10日，南龙铁路接触网工程送电；同年9月12日，南龙铁路进入热滑实验；同年9月23日，南龙铁路热滑实验顺利完成；同年9月27日，南龙铁路进行联调联试；同年11月30日，南龙铁路试运行；同年12月29日，南龙铁路正式通车。

截至2018年12月，南龙铁路客运车站共有9座。

南龙铁路自合福高速铁路南平北站引出后跨闽江，经水南至西芹，下穿长深高速公路后设南平西站，出站后经青州上跨福银高速公路，然后经高砂至沙县城区，引入昌福铁路三明北站，出站后经三明现代物流产业开发区后跨沙溪，经梅列区陈大、列西，至三元区设三明站；经荆西再跨沙溪，经莘口、贡川、上坪至永安市区设永安南站，出站后经西洋上跨泉三高速公路后，以隧道穿越玳瑁山至漳平市双洋镇设双洋站，经南洋至西园，上跨双永高速公路、九龙江后设漳平西站，经苏坂至雁石镇设雁石南站，经铁山洋、西陂、龙门至漳龙铁路引入既有龙巖站。

南龙铁路走向

2018年12月29日，南龙铁路开通，旅客列车14对，并首开福州南至福州南，厦门至厦门两趟“环闽”动车。

2019年1月5日起，南龙铁路开行的客车23对，其中动车组列车20对、普速列车3对。

2019年1月28日，南龙铁路通车满月，传送旅客2.5万人次。

南龙铁路採用CTCS-2级列车运行控制系统，集合了高速移动语音和数据通信技术，可实现不同速度等级动车组共线运行控制，适应列车高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理和调度指挥等要求。

南龙铁路正线长度246.55千米，沿途山高水深、沟深壑险等地质难题，全线正线桥樑86座，占线路长度的13.37%；正线新建隧道75座，占线路长度的75.33%，桥隧总长218.656千米（左线）。

南龙铁路铺设铁轨

南龙铁路及合福铁路联络线闽江特大桥是世界最大跨度铁路刚构连续梁，该桥全长1066.41米，主跨最大跨度达216米（悬臂浇筑28个节块），为世界最大跨度铁路连续刚构梁，最大梁高为16.5米（加墩梁结合部18.93米），最大墩高为61.5米，合龙段梁高7.5米，水深平均达17米，属典型的深水、高墩、大跨桥樑结构，为南龙铁路全线重点控制性工程。2014年7月，闽江特大桥动工建设，2017年8月16日，世界最大跨度铁路刚构连续梁南龙铁路闽江特大桥成功合龙。

福厦铁路闽江特大桥

沙县特大桥位于沙县三明现代物流产业开发区内。沙县特大桥全长2863.57米，为南龙铁路全线最长的桥樑，沿途跨越金桥路、驾校考场道路、金港路、环城路以及若干条规划市政道路和墩头溪。沙县特大桥位于海西三明生态工贸区生态新城核心区内，受地方规划影响较大，同时，靠近人口密集区。2015年8月16日，南龙铁路沙县特大桥桥樑开始架设，2016年6月5日，沙县特大桥顺利架设完成。

南戴云山隧道全长12168米，是南龙铁路最长隧道。2013年12月20日，南戴云山隧道正式进洞施工，2014年1月16日，南戴云山隧道在全线率先开工。2016年2月5日，南戴云山隧道进口至1#斜井顺利贯通，同年7月21日，南戴云山1#至2#斜井正洞顺利贯通，标誌着南龙铁路五标重点难点控制工程已经进入最后冲刺阶段。同年10月28日，南龙铁路南戴云山隧道全线贯通。

南门口隧道是南龙铁路全线一座Ⅰ级高风险隧道，全长10301米，地质条件複杂，施工技术难度大。2013年11月28日起，克服了外部施工干扰大、隧道地质围岩複杂多变、穿越多条断层破碎带、富水区等诸多困难，沿线施工建设中多次出现的涌水、突泥等问题。2017年8月28日，南门口隧道顺利贯通。

荆西隧道全长3639.54米，施工难度可以排上中国前五的铁路隧道。该隧道约200米高富水、高应力、强风化不良地质侵入接触带。该接触带，隧道多次出现大量涌水涌泥。荆西隧道被专家定性为中国国内罕见全路瞩目的重难点控制性工程。荆西隧道在进口洞内增设了迂迴导坑和专门泄水洞，对洞内富水定向疏导；採用了中国国内最先进的前进式帷幕注浆技术，成功地固结隧道前方塌体和岩体，截断了承压水流；採用了先进的瞬变电磁技术，并结合传统的地质雷达探测和TSP超前预报技术对前方岩体、富水以及帷幕注浆效果进行预探。南龙铁路荆西隧道从2014年3月动工，2018年1月13日顺利贯通，花费了将近四年的时间才完成。

南龙铁路荆西隧道

南龙铁路建成后，将进一步完善福建路网布局，改善闽西北地区铁路交通条件，从南平到厦门最快旅行时间只需2.5个小时，从南平到龙巖最快只需1个小时，福建省内主要城市将形成一体化生活圈。届时，南龙铁路与赣瑞龙、合福、向莆铁路直接相连，有力促进沿线经济社会发展，同时与向莆、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，极大最佳化路网结构，成为长三角经海峡西岸经济区至珠三角最便捷的快速通道。（福建日报 评）

南龙铁路列车

南龙铁路与合福铁路、向莆铁路、龙厦铁路、杭深铁路等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，成为福建省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分和长三角经海西区联繫珠三角的重要辅助通道。南龙铁路被列入《国家中长期铁路网规划》中。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分，将形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。南龙铁路将在福建省形成“两纵三横”快速铁路网，来往于各地市都可乘坐动车，省内主要城市将形成“一体化”生活圈。（福州晚报 评）

南龙铁路通车后，将有利于最佳化沿线地市产业布局，带动区域经济协调发展，对促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来，并将成为沟通福建山区欠发达地区与沿海经济发达地区的重要纽带。南龙铁路开通后，永安、漳平将首通动车，两地前往福州、厦门的旅行时间将大大缩减。多姿壮观的永安鳞隐石林、迂迴曲折犹如仙境的桃源洞，让人尽享舌尖畅快的沙县小吃、香气清高幽长的漳平水仙茶，将通过南龙铁路名扬八方、享誉全国。南龙铁路还将与合福高铁，杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连线地市快速铁路环线封“口”成形。（闽南网 评）