赣瑞龙铁路_科中资源网

赣瑞龙铁路（赣龙铁路扩能改造工程），原名赣龙铁路複线，是国家铁路网的重要组成部分，是江西、福建两省对外通道的主干线之一。位于江西省东南部、福建省西南部，线路西起江西省赣州市，东至福建省龙巖市，途径江西省赣州市章贡区、赣县区、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙巖地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。

赣瑞龙铁路新建双线铁路正线全长272.832km，其中江西省境内136.677km，福建省境内136.155km。本次新建双线设赣县、于都（快速场）、会昌北（快速场）、瑞金（快速场）、长汀南、冠豸山（快速场）、上杭北（古田会址）、龙巖共8个车站，其中长汀南、上杭北站为新建车站，其余为利用既有车站。项目投资估算总额228.941亿元。

于2010年9月开工，2015年6月30日，连线闽赣两省、途经革命老区的赣龙铁路扩能改造工程全线完成铺轨架梁。2015年11月26日，赣瑞龙铁路今起试运行；2015年12月26日，赣瑞龙铁路开通初期运营。初期开通赣州至厦门和赣州至福州各2对始发终到动车。

基本介绍

中文名：赣瑞龙铁路
外文名：GanZhou-Ruijin-Longyan Railway
开通日期：2015年12月26日
线路长度：272.832千米
设计速度：200千米/小时
运营速度：200千米/小时
铁路等级：国铁Ⅰ级
车站数量：11个
起止站点：赣州站、龙巖站
途经省市：福建省、江西省
沿线城市：赣州、龙巖

历史沿革

2009年12月27日赣瑞龙铁路扩能改造工程项目得到国家发改委批覆

2010年6月29日铁道部批覆赣瑞龙铁路扩能工程初步设计标誌着该项目正式动工建设

2010年11月24日赣瑞龙铁路瑞金段扩能工程全面启动

2010年12月15日赣瑞龙铁路複线最长隧道梅花山隧道开工

2011年12月3日赣瑞龙铁路扩能工程江西境内首条隧道——寨下隧道贯通

2013年03月14日赣瑞龙複线南山特大桥桥墩建设基本完成，转入桥樑T梁架设施工

2013年03月27日赣瑞龙铁路古城特大桥桥墩基本完成，转入T梁架设

2013年6月2日赣瑞龙铁路扩能改造罗坳站站改工程已完工并顺利通过验收，成为赣龙铁路複线改造工程中首个完工的既有站站改项目

2013年8月2日赣瑞龙铁路新天心山隧道安全贯通

2013年9月16日由中铁大桥局承建的赣瑞龙铁路西江隧道胜利贯通

2013年10月29日赣龙铁路複线江东特大桥连续梁施工全部完成

2013年11月6日赣瑞龙铁路阳明山隧道贯通

2013年11月9日赣瑞龙铁路最长隧道梅花山隧道胜利贯通

2013年11月26日赣龙铁路複线文坊特大桥墩台机构已经全面完成

2013年12月11日赣龙铁路複线竹园特大桥进入T梁施工阶段

2013年12月18日赣龙铁路叶坪隧道顺利贯通

2013年12月25日由中铁二十五局集团一公司承建的赣龙铁路複线全线第二长、江西段第一长的龙华山隧道如期顺利贯通

2014年1月22日赣瑞龙铁路梓山隧道顺利贯通

2014年1月24日由中国中铁五局赣龙铁路GL-5标工程指挥部承建施工的新古田隧道胜利贯通

2014年10月13日晚，历经3个小时的奋战，赣龙铁路複线瑞金站成功转场改线

2014年10月23日赣龙铁路福建段接触网“第一桿”在龙巖市长汀南至冠豸山区间策田特大桥成功组立，赣龙铁路福建段支柱安装项目由此正式拉开序幕。

线路站点

技术标準

铁路等级：I级

正线数目：双线

设计行车速度：200km/h

线间距：4.4m

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，赣州地区和龙巖车站进站端採用与地形相适应的曲线半径

牵引种类：电力

机车类型或动车组类型：客机使用南局福段HXD3C,其中Z295/6使用南局南段HXD1D/HXD3D，动车组CRH1或CRH2，假日/高峰动车有时使用CRH380A

牵引质量：4000t

到发线有效长度：850m（双机880m）

闭塞类型：自动闭塞

沿途车站

所在地区	车站	连线铁路	备注	规模
江西	赣州市	章贡区	赣州站	京九铁路、赣韶铁路	赣州轨道交通1号线	客运站
		赣县区	赣州东站、赣县站	京九铁路、赣龙铁路	赣州轨道交通2号线	区段站
		于都县	于都站	赣龙铁路		客、货中间站
		会昌县	会昌北站	赣龙铁路		客、货中间站
		瑞金市	瑞金站	赣龙铁路		客、货中间站
福建	龙巖市	长汀县	长汀南站	赣龙铁路		客运中间站
		连城县	冠豸山站	赣龙铁路		客、货中间站
		上杭县	上杭古田站	赣龙铁路		客、货中间站
		新罗区	龙巖站	赣龙铁路、龙漳铁路（龙厦铁路）、漳龙铁路		客运站

建设成果

重点工程

东宝山隧道开工

2014年4月16日10时18分，由中铁五局赣（州）龙（岩）铁路GL-5标指挥部承建的东宝山隧道进口正式进洞掘进施工，施工前，项目部组织员工进行了安全质量宣誓活动"我坚决做到，遵守规章制度，遵守操作规程，不出事故，不出次品，不留隐患……"
东宝山隧道全长2430米，双线铁路客运专用线，设计时速200公里，东宝山隧道出口在2012年7月开工，进口由于隧道地质条件和围岩变化大等原因，施工进度不能满足业主要求。为了确保今年11月剩余1400米隧道顺利贯通及保铺架目标，担负施工任务的联络线项目部全力以赴，狠抓征地拆迁工作，积极与地方政府协调，确保东宝山隧道进口提前5天进洞施工。

赣瑞龙铁路改造最后站改线路开通

2014年12月24日，赣龙铁路扩能改造第二阶段工程最后一个改造站点——赣县站，施工现场热火朝天，灯火通明。为了不影响正常铁路运行，千余名铁路建设者与时间赛跑，奋战在“站改”现场。经过350分钟的紧张奋战，25日8时40分，轨道信号作业、轨道拨接作业、接触网作业、道岔捣固作业全部顺利完成，线路正点开通。

25日凌晨2时50分，封锁线路，施工正式开始。施工命令一下达，现场顿时机器轰鸣，人声鼎沸。工人们在指挥人员的口令中，伴着铿锵有力的“一二、一二、哈嘿、哈嘿……”的口号声，紧张有序地抬起了一根根轨枕。他们起道岔、推行施工车，紧握撬棍站成一排，同心奋力将既有钢轨移除；接触网作业工身手敏捷地爬上施工车，登上接触网，在高空中的高压线上进行电气化施工……施工场面紧张、热烈而有序，响亮的号子声，钢釺、钢轨和道碴的碰撞声，钢轨扣件的摩擦声在车站上空迴蕩，汇成一部力量与美的交响曲。

随着赣龙铁路扩能改造工程赣县站站改线路的开通，实现了既有京九线和赣龙高速铁路道岔和股道的完美对接。

赣瑞龙铁路首个配电所一次受电成功

2月12日13时48分，由中铁电气化局承建的赣州至龙巖铁路扩能工程四电系统集成工程新建龙巖10KV配电所一次受电成功，作为全线第一个送电的配电所龙巖10KV配电所的送电成功，为赣州至龙巖铁路扩能工程四电系统集成及相关工程的按期完工打下良好的基础。

2015年3月底完成福建段铺轨

自去年（2014年）5月赣龙铁路扩能改造工程福建段正线工程正式铺轨以来，担负全线铺轨施工任务的中铁二十二局科学组织、精心施工，抢晴天、战雨天，以先进的施工设备和精湛的技术工艺加快建设，截至（2015年）3月13日，福建段正线铺轨完成202公里，预计（2015年3）月底可全面完成铺轨任务。

预计2015年5月15日铺通

该项目目前已完成正线铺轨240公里，计画（2015年）5月15日全线铺通。6月30日开始进行联调联试。

全线铺通

（2015年）6月30日，连线闽赣两省、途经革命老区的赣龙铁路扩能改造工程全线完成铺轨架梁，距离开通运营又近了一步。

进入线路精调阶段

赣龙铁路複线福建段正线已全线铺通，进入线路精调阶段。为把对旅客出行影响降到最低，（2015年7月）20日晚至昨日凌晨两点，施工单位特意选择龙巖站列车开行不算密集的时间点加紧施工。经过数个小时的雨中奋战，龙巖火车站成功更换了重达数吨的第37号道岔。据介绍，（2015年）8月16日前，龙巖火车站将结束改造，届时将新增14组道岔，（2015年）9月份进入联调联试阶段，预计年底实现首开运行。预计到年底，龙巖至赣州间的动车组将实现首开，全程预计耗时1.5小时。

进入动态联调联试

赣龙铁路複线工程主体工程日前已完工，（2015年）10月10日将进入动态联调联试阶段。

运营情况

运营历程

2015年10月18日，赣（州）瑞（金）龙（岩）铁路开行首趟联调联试试验车，铁路部门将在规定测试速度下对该线路的设备性能、功能进行评价和验证，并对各运行系统进行调试和最佳化，以达到设计要求。

2015年11月3日，赣南地区将开行首条动车组，赣瑞龙铁路将打通赣南地区往闽浙沪等地的快捷通道，在不久的将来与京九高铁（昌吉赣客专）相连，打通江西最重要的纵向铁路动脉。

2015年12月底，赣州与厦门之间3.5小时抵达。届时，赣南将首通至厦门、福州、深圳等多地动车组，其中赣州至厦门确实可实现3.5小时直达。作为赣龙铁路扩能改造工程，赣瑞龙铁路又称赣龙铁路複线，西起江西省赣州市赣县，东至福建龙巖市，是一条设计时速200公里的I级双线电气化铁路，全线设赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭古田、龙巖等8个车站。赣州至北上广深以及浙闽等地开行的均为“K”字头和“T”字头为主的列车，其中赣州至福州只有2趟车，耗时最短的需16小时20分；赣州至厦门有4趟车，最快需要6小时37分；赣州至上海有4趟车，运行时间最短的为12小时59分；赣州至杭州有5趟车，耗时最短的为10小时23分。赣瑞龙铁路通车后，赣南将结束无动车组开行历史。赣瑞龙铁路于10月14日开始联调联试，10月29日开始试跑动车，年底前将正式通车。相比于赣龙铁路约100公里/小时的运行时速，赣瑞龙铁路设计时速翻了一倍。

2016年1月动车将增至8对赣瑞龙铁路开通初期，已安排开行动车组列车4对，分别为赣州至福州间1对、赣州至福州南间1对、赣州至厦门间2对。为支持赣南闽西革命老区发展，方便沿线民众出行，2016年1月10日起，该（南昌）局结合全国铁路实行新列车运行图的契机，对赣瑞龙铁路列车开行方案进行调整和最佳化，再安排开行4对动车组列车。调图后，安排开行的动车组列车为：赣州至福州间动车组列车1对；赣州至瑞金动车组列车1对；将原南京至龙巖间D3135/8、D3137/6次列车延伸至赣州站始发终到，调整后为赣州至南京间开行动车组列车1对；将原厦门北至上海虹桥间D3204、D3203次列车延伸至赣州站始发终到，调整后为赣州至上海虹桥间开行动车组列车1对。

重要意义

1、有利于促进沿线国土资源开发，加快革命老区、贫困地区的经济发展，加快海峡两岸“三通”，促进祖国统一，实现国家西部大开发战略。

2、有利于完善路网布局，赣龙铁路将为江西省、福建省开闢一条新的对外通道，将形成西南经中南至东南沿海地区的东西通道，对加强东、中、西部之间的经济联繫，促进中、西部开发具有重要作用。

3、有利于提高本地区的铁路运输能力，使向塘西站至龙巖、厦门，厦门至柳州的运输里程大缩短，向塘以西及北地区与东南地区之间的交流更加便捷。