荷兰和中国是世界上脚踏车交通比较发达的国家。荷兰早在1890年修建了世界上第一条自行车专用道路，1937年在鹿特丹修建了穿越马斯河底的世界上第一条脚踏车隧道，隧道两端各设5座自动升降梯,专供脚踏车出入。1980年，荷兰平均每1.6人有1辆脚踏车，脚踏车专用道路长3万多公里,居世界第一位。中国1981年拥有脚踏车1.2亿辆，在某些城市的车辆交通量中,脚踏车交通量高达70%～80%。

近山松脚踏车道

为避免脚踏车与机动车争道、抢行，保障交通安全，对脚踏车交通要加强管理。通常採取设立脚踏车道，使脚踏车与汽车等机动车分开行驶。脚踏车道一般有下列几种：①脚踏车与机动车或与行人混行道路。在中国是脚踏车与机动车混行,按照交通规则,脚踏车靠道路的最右侧行驶；在日本是脚踏车与行人混行。②无防护型脚踏车道，是用道路交通标线与机动车车行道划分开。③有防护型脚踏车道，是用水泥墩和铁栅栏等设施与机动车车行道隔离开。④隔离型脚踏车道，是用绿化带等设施与机动车车行道或人行道隔离开。⑤脚踏车专用道，是专为脚踏车设定的。

脚踏车是人力驱动的,脚踏车道的纵坡不能太大,一般不超过3%，在特殊地段不超过5%，并应限制纵坡为3%～5%的路段长度。脚踏车道的宽度，一般脚踏车道为1.5米,双车道为2.5米,余类推。转弯半径要与设计速度相适应。

【发展目标】

大城市、特大城市发展步行和脚踏车交通，重点是解决中短距离出行和与公共运输的接驳换乘；中小城市要将步行和脚踏车交通作为主要交通方式予以重点发展。

到2015年，城市步行和脚踏车出行环境明显改善，步行和脚踏车出行分担率逐步提高。市区人口在1000万以上的城市，步行和脚踏车出行分担率达到45%以上；市区人口在500万以上、建成区面积在320平方公里以上或人口在200万以上、建成区面积在500平方公里以上的城市，步行和脚踏车出行分担率达到50%以上；市区人口在200万以上、建成区面积在120平方公里以上的城市，步行和脚踏车出行分担率达到55%以上；市区人口在100万以上的城市，步行和脚踏车出行分担率达到65%以上；其余城市，步行和脚踏车出行分担率达到70%以上。

住房城乡建设部近日下发通知明确，继续开展城市步行和脚踏车交通系统示範工作；到2015年，建成100个左右城市（区）步行和脚踏车交通系统示範项目，步行和脚踏车出行分担率逐步提高，力争在现有基础上提高5%~10%。

通知指出，示範项目建设应符合安全、连续、方便、舒适和易于维护的原则。要依据城市总体规划和城市综合交通体系规划编制（修订）城市（区）步行和脚踏车交通系统专项规划，并与城市轨道交通、公共运输、停车设施等专项规划相衔接，重点落实和细化城市步行和脚踏车交通系统的发展政策和设施布局，结合城市地形地貌、自然条件和城市交通发展实际等，合理规划步行道、脚踏车道及停车设施，并提出近期建设方案。同时，建成具有一定规模的城市（区）步行和脚踏车交通系统示範区域。

通知明确，符合申报条件的城市（区）可根据实际情况组织申报，省级住房城乡建设主管部门择优推荐（一般不超过5个）示範项目。住房城乡建设部将组织专家进行审查，确定符合申报条件、能儘快组织实施的项目为示範项目。

通知强调，示範项目应于2015年1月1日前完成。各示範城市应做好工程验收和其他内容的审核工作，并进行项目总结，省级主管部门对项目进行初验。住房城乡建设部将组织专家对初验合格的项目进行评估验收。经审查符合条件的城市（区），将被正式命名为国家城市（区）步行和脚踏车交通系统示範项目，并推荐申报“中国人居环境範例奖”。