赣县北站 昌赣客运专线中的一个站点，设在江西省赣州市赣县区吉埠镇境内，距离兴国西站37公里左右，距离赣州西站40公里左右，昌赣客运专线（京九高铁江西省部分）项目按国铁Ⅰ级、双线、电气化标準建设，速度目标值350km/h。同时赣县北站也是连线昌赣深高铁与赣瑞龙複线（渝长厦快速铁路组成部分）的纽带，在车站南端东北方向设联络线连线已经通车的赣瑞龙複线。项目建成通车后，将加快赣县区东北部融入赣州都市区，极大提升赣县区的区位优势，昌赣客运专线赣县区段已经正式开工建设，并将于2019年建成通车。昌赣客运专线的建成通车，将会极大的促进赣县区地方经济的发展。
基本介绍
- 中文名：赣州北站
- 外文名：Ganzhoubei Railway Station
- 地理位置：江西省赣州市赣县区吉埠镇
- 车站性质：高铁客运站、枢纽站
- 站台规模：2台4线（近期）及赣龙複线联络线
- 途径线路：昌赣客专、赣深客专、赣龙複线
- 所属铁路局：中国铁路南昌局集团有限公司
- 通车时间：2019年
车站概况
昌赣铁路客运专线是推动赣南苏区振兴发展的先导性工程，其北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，在南昌构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架，由此被称为“十二五”期间江西铁路建设的头号工程。2013年9月2日，国家发改委正式批覆“新建南昌至赣州铁路项目建议书”。2013年12月12日，昌吉赣客运专线进行环境影响评价公众参与第一次公示。2014年年底开工建设。
昌赣客专（南昌—赣州）前期工作有较大进展，铁道部与地方政府对该项目的建设标準、走向方案、站场设定以及建设时机等均已达成共识，争取2013年年初完成国家发改委可研报告批覆，争取2013年下半年开工建设。与昌吉赣客专相连线的赣州至深圳客列专线，也已初步列入国家“十二五”铁路规划。届时，高铁将把中央苏区和环鄱阳湖经济圈、珠三角紧密联繫起来。
昌吉赣客专是“十二五”期间江西省铁路建设的头号工程，属国家铁路中长期规划和“十二五”规划建设项目。
2013年4月，昌赣（南昌至赣州）客运专线项目进入了工程可行性研究方案的设计阶段，工程拟于15年底正式开工，赣州境内将建设三个新站点，分别是赣州西站、赣县北站和兴国西站。
赣县北站最主要的作用是”拦住“北边来然后经赣瑞龙複线进福建的列车，现在的京九线和赣瑞龙複线，所有北来的列车都必须先往南多行使近20公里进入赣州站，然后列车再以反方向折回经赣县城区的赣州东站（赣龙铁路接入京九铁路处）和江口镇的赣县站（赣瑞龙複线的起止站之一）去往福建，但是未来北来去往福建的高铁动车要先经赣州西站或赣州站再反向几十公里去往福建是不大可能的，所以应该会在吉埠镇境内（即昌吉赣高铁与赣瑞龙複线联络线附近）设定赣县北站，北来去往福建的动车，在赣县北站停车上下客后，直接往西经于都、会昌北、瑞金进入福建。
项目建设
记者从南昌铁路局获悉：京九客运专线的重要组成部分——南昌至赣州铁路客运专线于（2015年）7月15日全线开工建设。
南昌至赣州铁路客运专线全长415.165公里，设计时速250公里且基础设施预留进一步提速条件，建设工期5年，工程投资507.5亿元。
技术标準
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。
最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。
限制坡度：千分之二十 。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650 米。
列车运行方式: 自动控制。行车指挥方式：调度集中。
其它技术标準执行《高速铁路设计规範》(TB10621-2009)。
规划输送能力:单向5000万人/年。
规划输送能力:单向5000万人/年。