2011年11月21日，宾利在广州车展上宣布，宾利欧陆SuperSport ISR车型在国内正式上市，售价为568万元，该车在全球範围内仅限量发售100台。这也是宾利欧陆SuperSport ISR在国内的首次亮相。

在2011年4月，宾利欧陆SuperSports敞篷版创造了330.7km/h的冰上行走最高纪录，而这次宾利推出了SuperSport ISR敞篷限量版车型正是为了纪念这一壮举。

限量版SuperSport ISR基于欧陆SuperSport敞篷版打造，共有Beluga黑、Quartzite灰和Arctica白三种颜色供消费者选择，该车配有的红色涂装20英寸10幅合金轮毂彰显了限量版车型的特殊身份。

动力方面，该车搭载的W12的双涡轮增压发动机，最大功率640马力，峰值扭矩800N·m。传动部分匹配quickshift 6速自动变速器。据悉，该车百公里加速为4秒，极速为300公里/小时。

宾利欧陆SuperSport ISR限量版除了车身外观极具视觉冲击力之外，限量版的身份也具有一定吸引力。这款车来到国内不仅仅只是亮相首发，宾利看中的还有中国市场“深不见底”的购买力。

深究内理，欧陆其实拥有多项技术革新和突破，套用了当今汽车製造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王：极速达192英里/小时(300公里/小时)，加速度可达4.7秒内可加速至0-60英里/小时(4.8 秒内可加速至0-100公里/小时)。同时，欧陆还是全世界最大马力和最低转速高扭矩的量产车型，最大的马力可达560PS (552bhp)；最大扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得最大马力和最高扭距的同时，发动机依然能够保持低转速，确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为第一辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程式不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

由当代最出色的汽车设计师Dirk Van Braeckel勾勒出的欧陆GT 雏形从设计理念到批准投产的过程仅仅用了5个月的时间，是真正的集卓越的动力表现和宽敞豪华空间于一身的超级两门轿跑车，具备很强的实用性，堪与轿车相媲美。欧陆GT的车厢被设计成无比舒适和宽敞，能让四个人同时享受豪华宽敞的空间。无B柱式设计使玻璃窗能从车头一直延伸到车尾使整个车厢显得光线充足。内凹型设计的前座椅背让后座的乘客能舒服的搁脚。将90升汽油的油箱放置到车底，使欧陆GT获得了355公升的超大车尾箱，是置放大件行李的上佳之选。比如一次轻鬆的高尔夫友谊赛，车尾箱就可以放下两副高尔夫全套球具。而这一创新的设计足以让欧陆GT傲视群雄。

全新的欧陆是宾利家族中独一无二的精品，精心手工製作的皮革：平均每辆车要用400多张甲级优质真皮，约合15头牛，每头牛仅用约4平方米的皮子，经过多道工序加工处理，光滑柔软且防水耐磨；令人眩目的皮革包裹的方向盘，纯手工双线缝製，握者它可以感受到无比的激情与热忱。真正上等木材饰面板：每一片木饰都可以追溯到它所来自的树木，选择以带花纹的进口胡桃木树瘤或者独具纹路的鸟眼枫木为主——这些远远超过了树木本身的价值；每辆宾利车的木饰无论颜色及纹路都完全一致，拼缝接口处几乎看不出接缝的痕迹，再经过技师们用最原始的方法蜂蜡打磨8次，令表面光华如镜，天衣无缝。光可鉴人的喷漆：所有宾利车身都经过15次喷漆处理，光可鉴人，品质严谨堪称世界汽车生产之冠。宾利车的豪华内饰，是工匠们毕其一生手艺製造出来的。因此，每一台欧陆都与其它宾利家族的车型一样为百分百手工打造，需要耗费5至6个月的时间才能製造完成。欧陆延续了一个世纪以来宾利个性化设计和量身定做的品牌灵魂，通过完全手工化製作把豪华及个性的品牌理念渗透到汽车的製造过程中，绝对保证独一无二的需求。正如宾利飞翔的“B”展翅章四种颜色所象徵的勇气、纯正血统、激情和瑰丽显赫一样，只有地位显赫和尊贵富有的人才能拥有和驾御具有高傲贵族气质的宾利。

当宾利公司调查欧陆GT的车主希望看到何种改变时，不难想到多数回答都应该是，“不要改变GT，提供更多它已有的性能就好。”如你所愿：2008款的宾利欧陆GTSpeed――更多动力、更佳的外观、更好的操控性――正是你希望从惊人成功的ContinentalGT上所得到的。

与宾士AMG的速度型商人相似，宾利工程师们发现了欧陆GT的性能关键，将速度提高直至602马力和203英里/小时。2008款宾利欧陆GT从各方面来说都是更好的车型，吸引着我们这些爱好者。它在好的方面提供了更多因素。

●速度

我们飞速穿越西班牙沙漠般的地形至Cadiz，宾利的主工程师UlrichEichhorn博士很高兴能够与GTSpeed一起穿越过那些乾枯的山坡，然后在较短的直路上爆发至100英里/小时。我们正在闲聊着有关于罗马水管的问题，然后听Eichhorn说道，“我喜欢看你在入弯时使用少许剎车，ContinentalGT也非常适应这类技术，而且转弯时你也不需要任何中弯轿正。我们努力在这款新车的操控方面进行改进。”

我们甚至能够感觉到Eichhorn在笑着说话，“最令我印象深刻的是我们能够愉快的进行谈话。我们远离家乡正沿着这条路非常迅速的前行，但是驾驶速度并没有占据你所有的的注意力，你仍然可以在驾驶过程中得到享受。这就是宾利。”

一些人认为欧陆GT的双涡轮W12已经拥有了552马力和479磅/英尺扭距的足够动力。但是GTSpeed升级的涡轮W12发动机更加强劲，提供了602马力和553磅/英尺扭距。宾利称60英里/小时可以在4.3秒实现，比以前更快。而且宾利称GTSpeed的202英里/小时极速会让传统GT的198英里/小时黯然失色。

W12发动机的性能提升了9%的动力和15%的扭距，这是由于更多的调节其低惯性双涡轮机的推进输出。几乎所有的发动机内件都重新改装以减少其规模，包括活塞、连线桿、甚至是正时链。一旦与重新调校的发动机管理系统相连，动力便开始攀升，同时还拥有节油能力。油耗和二氧化碳排放都改进了3.5%。

你能够感觉到发动机转速更加直接，而且速度还会直线增加，只要你敢更长时间的踏下油门。标準GT有一种不协调的加速，感觉有点儿像果敢的火车头，是一种无法停止的紧急感。对比说来，GTSpeed才真正是快的感觉。在你可能预料之前，速度表指针已经摇摆至6,500转/分红线区，而且六速自动变速器轻柔的供应更多的速度。

想像你自己正在车中位于奥林匹克滑雪跳赛场顶端，想像踏着油门直冲下斜坡的感觉。即将接近底部时，当双涡轮W12传递其巨大动力至四条轮胎且GTSpeed接触到跳跃边缘时，低头去看速度表已经深入至三个数字。那就是动力的感觉。

宾利很负责的提供了大型通风透气剎车碟来匹配GTSpeed所产生的巨大动力。首次为欧陆GT提供了钻石系套装内的部件，也就是业内熟知的大型碳合成剎车碟（前部直径16.5英寸/后部14.0英寸），被八活塞卡钳牢牢夹住，并且传输了持久的剎车动力。

踏板感觉坚固，而且很容易调整。我们只注意到了开始时的抓力和噪音趋势，是这类转子材质的典型特徵。

这款异乎寻常的剎车还减少了前轴的非簧上质量和自转动惯量达50磅，因而改进了方向回响和操控性。

自上市以来，欧陆GT一直被前轴上很大的重量导致的自然结果所束缚着。但不再是这样了，看来宾利为SpeedGT保留了博士的服务，他一直忙于处理保时捷的物理诉讼。

由于对操控和自我测量式空气悬挂系统（前后均是）进行的专业改进，我们又发现了欧陆GTSpeed的精巧和敏捷。操控感明显更加轻盈，还提供了更多的路面感应。大型倍耐力275/35ZR20轮胎在每一转弯提供的抓地力都很高，但是也很容易开发出直线性能。

然而，最好的事情莫过于发现这款车的方向能够用油门巧妙的进行操纵，这就是所谓的控制力。

持续以三位数字的速度驾驶GTSpeed的5,200磅重量是一件令人畏缩的任务，新一代的博世8.1电子稳定控制系统提供了比以前快四倍的速度。

对于我们更重要的是，GTSpeed的新型高控制限度使稳定系统更加随意。事实上，有一个新的动力模式被绑入ESP，比以前更能够允许更多的高速轮滑情况出现。

像从前一样，新车的悬挂有四个硬度不等，但差别很大模式，但通过座椅你能很好的感受其中的差异性。

所有这些应得的讚扬可能会让一个人认为欧陆GTSpeed非常完美，但是还是有一些地方需要改进。我们的测试车一直遭受着令人厌恶的风噪，但是我们的主人保证在车子11月的正式推出前能够解决这一问题。

娱乐功能的中控台自2002年欧陆GT上市来就没有改变，我们认为是时候进行更新了。必航萤幕太小，其他系统也不直观，而且没有iPod或辅助输入口。奥迪当前的MMI系统设定就很好。而且因为这是一款GT，能够以火箭般的速度吞噬路面，它应该像其他豪华车那样具有自动冲撞通知系统。

宾利的技术专家是按照指示进行的工作。2008款宾利GTSpeed更加强劲，更加美观，更具有操控性。高雅的GT拥有更加灵敏且自信的部件，然而毫不妥协它作为一部GT车型所拥有的驾驶能力。

加上可笑的2,595美元到岸费和运输费以及无法协调的3,700美元的排放税，2008款宾利欧陆GTSpeed在美国售价为206,285美元（约合人民币154.92万元）。比2008款GT的厂家建议零售价多出2.4万美元，但考虑到那款超好的剎车系统在GT款上将是价值2万美元的选装件时，你也许还会花费另外4千美元来安装其他的部件。

对于全轮驾驶款宾利没有什幺抱怨，至少大部分人都是这样。实际上，自其2002年上市以来，欧陆GT车主一直没有过任何动力、外观和名誉方面的抱怨。结果，宾利享受了其最佳销售业绩年的硕果。这一在英国组装的德国品牌销售多于10,000部的欧陆车系，包括双门GT、敞篷GTC和四门飞刺（FlyingSpur）。

对于大多数人来讲，这是一场“梦幻之车”之间的较量——梅赛德斯宾士CL600对阵宾利ContinentalGT。两部车上几乎汇集了我们能够想像到的一切汽车技术和舒适元素；除此之外，它们都有着超强“心脏”：配备双涡轮增压的12气缸发动机。

宾利ContinentalGT411kW，四轮驱动，0-100km/h的加速时间为4.7秒，最高车速318km/h，售价177730欧元。

宾士CL600380kW，后轮驱动，0-100km/h的加速时间为4.2秒，最高车速250km/h电子限速，售价153510欧元。

要是一部顶级配置的S级宾士对于你来说还过于平凡，而且通常情况下你都是一个人驾车行驶的话，那幺有这样两部Coupe一定非常适合你：梅赛德斯宾士CL600和宾利ContinentalGT。CL600的基本售价为153510欧元，而宾利为ContinentalGT开出的基本售价则是177730欧元——我们在本次测试中选择的是宾利ContinentalGT的特别版本“钻石系列”，售价甚至高达199753欧元，这是为了纪念宾利在英国Crewe郡生产60周年而生产的特别纪念版。如此身价的碰面也自然吊起了我们的胃口，就与我们一起来看看它们之间的龙虎较量吧！

宾利ContinentalGT的车身长度达到了4.81米，但是它的车内空间却绝没有宽大到随心所欲的程度。当然，前排不是问题所在，虽然座椅位置稍微有点高，但是活动空间还是非常充分的；空间紧张的是后排，另外，由于受到车顶盖后部造型的影响，坐在后座椅上的乘客需要保持一个有点前倾的坐姿才可以，正因如此，成年人搭乘ContinentalGT后座只能短途出行。

宾士CL600的身材更大，它的车长达到了5.07米。车长优势自然在空间上也有所体现，CL的前后空间都优于对手，特别是它的后仪錶盘上中间的速度表实际上是个显示屏，上面也能显示很多其他信息；车内採用了很多木质装饰件，真皮做工精细，座椅非常舒适；后排空间宽敞座完全可以舒舒服服地容下两个人，长途旅行也没有任何有侷促感。

两车的后备箱都很宽敞，ContinentalGT的后备箱容积达到了370升，而宾士CL甚至达到了490升；GT的后排座椅靠背上设计了一个小的开口（标準配置），在运输个体较长的物品或者从后备箱拿点小东西的时候能够用得上，CL也有同样的配置，但是属于选装（价格为351欧元），这还是体现出了两部豪车非常实用的一面。

两部车的操作设计都很複杂，按键数量繁多，功能设定绝非简明易懂，不管你有多少“弄车经验”，面对这两部车你都无法避免得当上一段“学徒”。特别会令人感到困难的是宾士CL里面集成了多种功能的控制系统“Comand-Controller”，另外方向盘上的两个功能导航盘操作起来也格外不易。

从安全配置角度来说，宾士CL600上配备了我们这个时代的几乎全部汽车安全技术：从智慧型照明系统（氙气大灯，包括随动转向功能，高速公路、乡村公路适应性照明功能，和雾灯功能）到主动测距雷达，再到夜视辅助系统，再到Presafe预安全系统，可以说梅赛德斯把这款宾士CL600打造成了无懈可击的小城堡。与宾士CL600的尽善尽美相比，宾利ContinentalGT在安全配置上稍有差距，不过也足够出色；另外，它的四个座椅上都有儿童座椅锁钩——驾驶员座椅上也配备儿童座椅锁钩一定令你颇为蹊跷，原因其实很简单，因为在右舵车上这个位置是副驾驶的，儿童是可以坐在上面的。

两部车的座椅上都集成了很多功能，包括整条安全带也安装在了座椅靠背内；就舒适性来看，两车的座椅完全可以称得上是称心如意。宾士CL600的座椅的侧面支撑非常充分，能够在弯路中进行自适应调节，而且充分的支撑力度也并没有妨碍它的舒适性；CL600的座椅皮质非常细腻，座椅内还集成了通风功能和四级按摩功能；内设的充气垫大小可以调节，使得座椅尺寸能够在各个方向上都能够恰到好处，这些因素都极大地提升了座椅的舒适特性。宾士CL600上还配备了空气减振（ABC底盘），同时空气悬架内设有车身点动与晃动平衡弥补功能，即使走在最差路况上的时候车身也会保持非常稳健。

这样的行车舒适性的确让对手有点望尘莫及——宾利的底盘有四级特性调整，即使把ContinentalGT调节到最舒适级别也无法达到CL600的水平。ContinentalGT的座椅尺寸上也非常合身，而且也集成了按摩功能，座椅在弯路中的侧面支撑也很充分，但是还是无法CL600座椅的“绝妙”程度。两车的发动机在工作状态下都很安静，运行平稳，这很有利于长途舒适性。

●发动机/变速器：12气缸加双涡轮增压保证了“取之不尽”的动力

只要驾驶者自己做好了心理準备，敢把油门踩到底，那幺就体会到两部发动机最完美也是最兇悍的一面。配备着两个涡轮增压“呼吸器”的宾利W12的发动机最大功率达到了达到411kW，踩下油门它会在瞬间内达到峰值扭矩650Nm/1600rpm，无须过多解释你也会明白，这就是为什幺一个重达2.3吨的庞大身躯能够获得如此的加速性能，ContinentalGT的0-100km/h的加速时间仅为4.7秒，在13.8秒的时间之内就能够突破200km/h，此后并能一直加速到318km/h才宣告达到了极限；W12发动机的声音非常震撼，在深踩油门的情况下，发动机的声音有些低沉，而且充满了雄性的魅力，这感觉与发动机真正释放出来的力量是非常般配的。

驰CL600的V12发动机在声音上稍微有点“温和”，与W12一样V12也拥有两个涡轮增压器，排量为5.5升，最大功率为380kW，均稍小于对手，不过该发动机的最大扭矩却更为惊人——当发动机转速达到每分钟1900转的时候可以输出830Nm的扭矩，而且此峰值可以一直保持到3500转。由于风阻係数和整车重量上面的优势，宾士CL600的加速性能更为出色，它从静止到100km/h的耗时仅为4.2秒，加速到200km/h为13.6秒，不过它的最高车速被电子限制在了250km/h的水平上，稍有遗憾。宾士CL600每百公里的测试油耗为15.6升，鑒于如此出色的驾驶性能这样的油耗水平已经是非常不错的了；而宾利的需求就大很多了：每百公里它需要19.2升汽油。

●动态驾驶性能:GT驾驶性能突出；CL电子稳定程式过于严厉

动态性能测试显然成为了宾利充分展示自己的舞台：配备托森差速器的四轮驱动给ContinentalGT带来了完美的抓地力；巨大的陶瓷剎车盘保障了出色的剎车性能；四个20寸特大号的车轮时刻张扬着自己的运动天赋。如有需要，你甚至可以在弯路上把车子开得飞快，而不必担心车身侧倾会让你心惊肉跳，车身能时刻保持中性，转向系统能够精确地执行每一个转弯命令。

就两车的运动性能来看，宾士CL600必须俯首称臣——电子稳定程式ESP每时每刻都会对你的“所作所为”保持高度警惕，这的确很有利于行车安全，但是却毫不留情地牺牲了动态性能，它给你的每一股驾驶热情都设定了一个上限，使你无法超越。剎车是CL600的一个强项，虽然採用了传统设计方式，但是性能更加卓越，最短的剎车距离仅为35.9米（冷）；另外，宾士CL儘管仅为后轮驱动，但是抓地力还是非常出色的。

●花销/环保：宾士贬值快，宾利保值率高

能够在这个级别中为自己选择坐驾的人，对价格上或高或低一些并不太敏感，至于选择什幺完全出于自己的喜好和需求，花销方面对比在这个级别的车中并没有什幺实际意义。用我们传统的对比方式来看：宾士油耗水平相对较低，对长期使用成本有利；但是它的保值率却要比宾利ContinentalGT低很多，按照测算，经过四年的正常使用宾士CL600的残值仅剩37.2%（净价损失相当于96404欧元），而ContinentalGT的残值可剩余59%（净价损失为72869欧元），这一项也将宾士的基础价格优势彻底断送了。厂家保修内容上，宾士CL稍有优势，它的车身不锈穿质保为30年，同时也提供30年的机动性能担保。环保上两车都达到了欧4排放标準，在尾气的各项指标上都没有什幺大的差别。

●结论:

可以说今天对比测试中的两部豪车完全超出了我们日常普通用车的要求，这一点不仅在车的性能上有所体现，更为直观的体现是超乎寻常的价格。不过非常值得肯定的是，儘管两部车都把自己定义在了“天上人间”，但是它们却并没有忽视普通用车族的实际要求，车上很多细节之处都非常实用。

另外，两车远没有它们的名字那样娇贵，它们都不只是高贵的符号象徵，更不是只能在家里“养尊处优”，普通的洗车设备，地下停车场、恶劣的天气，等等，对于它们来讲都不是问题。宾利ContinentalGT是个实实在在的运动健将；而宾士CL600则在每一个细节上都诠释着奢华。从整个对比成绩来看，宾士CL600更为全面，因此也取得了最终的胜利。

宾利欧陆车型以及参数配置

2010款 Flying Spur 6.0五座338万

2010款 Flying Spur 6.0四座378万

2010款 Speed China 6.0408万

2010款 Supersports 6.0498万

2010款 Supersports 6.0 敞篷版518万

车型报价

2013年7月12日宾利发布了欧陆GT3赛车。该车採用乾式油底壳4.0升双涡轮V8发动机。在非受限竞赛模式下，配合赛车引擎管理系统，这款V8引擎能够爆发出600匹马力最大功率。碳纤维材质的传动轴与配备限滑差速器的Xtrac六速序列式变速箱共同组成车辆驱动桥。

为了最大限度地减轻整车净重，皮革饰面、木质饰板、电气系统和其他奢华装饰，这些欧陆GT豪华旅行座驾上的标準备件被全数移除。GT3赛车相比公路车型，车身重量减少到1300公斤。儘管专为赛道而生，GT3赛车内依然随处可见宾利汽车引以为傲的精湛手工工艺，方向盘、车门拉手、赛车座椅等均由宾利克鲁工厂的工匠以纯手工方式裁剪、缝纫而成。

2014日内瓦车展前夕，宾利揭开了全新双门轿跑车欧陆GTSpeed的面纱。车展开幕当日将会正式展出。2014款欧陆GT将会成为史上最快的宾利车型。

新车将会採用整体涂装的样式，由车身前部一直延伸到车尾。较普通版本在外形上配备了更为锋锐的前扰流器、分离式侧裙导流板以及后部扩散器。除此之外，为了增强视觉效果GT Speed 车型还装配了红色的剎车卡钳和带有“Speed”标识的前翼子板，同时採用了21寸合金轮圈。

动力方面，此次发布的新车搭载了一台6.0LW12发动机，最大功率467kW，扭矩可达820Nm。与上一代车型相比功率增加了7kW扭矩增加了20Nm。宾利官方表示，新的欧陆GT Speed最高车速可以达到331km/h敞篷版车型最高时速为327km/h。