新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于广西壮族自治区南宁市，速度目标值为350 公里/小时，线路全长533公里（贵阳北站至南宁东站），贵阳北站至龙里北站51公里利用既有白龙客专，设计时速250km/h，新建线路（龙里北站至南宁南宁东站）482公里，总投资757.6亿元，广西境内里程282公里，广西境内投资435亿元。

线路穿过黔桂高原过渡带及桂西岩溶峰丛洼地、峰林平原区，地质条件複杂，特别是岩溶不良地质特别突出。

本工程可研设计範围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程，其中：

（1）新建龙里北（不含）～南宁东（含），正线长度 482.332km。

（2）引入贵阳枢纽相关工程：新建贵阳枢纽大土联络线 10.949km，改建贵安站及顺接反发线 6.752km，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。

（3）引入南宁枢纽相关工程：起自DK509+540，包括新建贵南正线5.611km，新建贵南客车联络线4.305km，新建钦南上行客车联络线1.242km，改建柳南右线2.795km，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。

施工期：2017年12月开工，建设期 6年

序号 主要技术标準 贵南高铁

1、 铁路等级：高速铁路

2 、正线数目： 双线

3 、速度目标值 ：350km/h

4 、正线线间距： 5.0m

5 、最小曲线半经 ： 一般 7000m、 困难 5500m

6 、最大坡度 ： 一般 20‰、困难 25‰

7 、到发线有效长度： 650m

8 、列车运行控制方式 ：自动控制

9 、行车指挥方式 ： 调度集中

10、 最小行车间隔 ：3min

贵南客专旅客列车对数 单位：对/日

1、轨道

相邻正线到发线採用 CRTSⅠ型双块式无砟轨道。道岔区採用长枕埋入式无砟道岔。联络线採用重型轨道类型，一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。正线铺设无缝线路 974.101 铺轨公里，其中正线无砟轨道 935.097 铺轨公里，到发线无砟轨道 17.318 铺轨公里，有砟轨道 21.686 铺轨公里，铺道砟7.8×10 4 m 3 ；联络线及改建线共铺设无缝线路 50.28 铺轨公里，铺道砟17.8×10 4 m 3 。

2、路 基

本线正线长度 482.332km（含引入接轨站部分正线），正线路基长度58.001km，占正线长度的 12.03%，其中区间路基长度 43.097km，站场路基长度 14.904km。引入贵阳枢纽相关工程、引入南宁枢纽相关工程的联络线、动走线等全长 36.268km，路基长度 15.900km，占线路长度的 43.84%。区间直线地段双线路基面宽度路堤、路堑均为 13.6m，单线路堤、路堑均为 8.6m，曲线地段路基面一般不加宽。无砟轨道与有砟轨道路基连线处应设定不小于 10m 的过渡段，使不同的几何尺寸在过渡段内逐渐变化

3、桥 涵

新建桥樑 206 座，其中正线桥樑总座数为 184 座，桥樑长度合计 165932m，占线路总长度的 34.40%，最长的桥为澄江特大桥，位于广西区都安县；新建及改建框架桥 72 座合计 1828.8m；新建刚架桥 1座合计 22m；新建框架箱涵 215 座合计 8841.75m，新建盖板箱涵 11 座合计4041m；新建倒虹吸 4 座合计 80m；改建框架箱涵 7 座合计 241.9m；改建盖板箱涵 7 座合计 51.12m；新建及改建地道 14 座合计 754m。

4、隧道

（1）隧道数量

贵阳至南宁客运专线共新建隧道 114 座，总延长 260.343km，其中正线新建时速 350 公里双线隧道 110 座合计 258.398km，占正线长度的 54.85%，最长隧道为瑶山隧道，位于荔波至捞村车站区间，长 17.2km；贵阳枢纽马寨至大土联络线新建时速 160 公里单线隧道 4 座合计 1945m，其长度均小于 1 公里；南宁枢纽无隧道工程。

5、站 场

全线设客运车站 15个，线路所 6 处，新建动车运用所 2 座；其中客运始发站 2个（均为改建），中间站 12 个（改建 3 个，新建 9 个），越行站 1 个（均为新建）。平均站间距 37.06km，最小站间距为环江与河池之间 15.82km，最大站间距为马山和武鸣之间 66.35km。车站均採用横列式布置形式，车站性质、规模、站中

贵南客专工程车站表

6、电气化

推荐正线採用 AT 供电方式，动车走行线及联络线等採用带回流线的直接供电方式。新建贵定、基长、捞村、环江、龙头乡、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共 8 座牵引变电所；同站另址还扩建贵广线的都匀东牵引变电所，与贵南都匀东牵引变电所合建。

7、车辆、动车所设备

在既有贵阳北动车运用所西北侧紧邻其检查库位置新建第二动车运用所，新建动车运用所出入所线从既有动车运用所的存车场前端咽喉区接轨，占用既有动车运用所所内道路、洗车线及相关配套设施，本次利用既有动车存车线（D1～D4 线）位置还建所内道路、洗车线及相关配套设施，需占用既有动车存车线（D1～D4 线）4 条。受地形条件限制，新建第二动车运用所设检查库线6 条、存车线 29 条、洗车线 2 条、临修及不落轮镟线 2 条。并配备相应的运用检修设施及工装设备

在南宁既有动车运用所东侧柳南泉南高速内侧紧邻既有动车运用所位置扩建，新增检查库线6条、存车线30条、临修及不落轮镟线2条和牵出线2条。

贵南客专可行性研究估算投资总额为7576477.75万元，技术经济指标：15708.01万元/正线公里。其中：静态投资为6732452.33万元，技术经济指标：13958.13万元/正线公里，建设期贷款利息：488237.44万元，机车车辆购置费350000万元，铺底流动资金5787.98万元。

项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。

资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元（含征地拆迁费用18.9亿元），广西自治区出资130.4亿元（含征地拆迁费用36.9亿元），其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资，相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

本项目资本金按总投资的 50%安排，其余 50%考虑国内银行贷款。资本金构成比例贵州省、广西区政府承担 60%，中国铁路总公司承担 40%。

沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人，分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。

工程特性表

一、项目的基本情况

项目名称 新建铁路贵阳至南宁客运专线 所在区域

贵州省、广西壮族自治区

建设内容

线路正线长度 482.332km（含引入接轨站部分正线），总计设车站 15 个，新建车站10 个，改建车站 5 个，新建动车运用所 2 座。 隧道 114 座/260.34km，桥樑 207座/1183.87km，桥隧比占 85.65% 。最长隧道为瑶山隧道，长17.2km。

建设地点

贵州省贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县，广西自治区河池市金城江区、环江县、都安县、宜州市、南宁市马山县、武鸣区、东协经济开发区、汶朗高新区、兴宁区。

建设单位： 云桂铁路广西有限责任公司、沪昆铁路客运专线贵州有限公司

投资单位： 国家及地方投资

发改基础[2016]1980号

中国铁路总公司，贵州省、广西自治区发展改革委：

中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民政府《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2016〕225号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2016〕289号）收悉。经研究，现批覆如下：

一、为完善区域路网布局，提高通道运输能力和服务质量，带动沿线经济社会发展，同意建设贵阳至南宁高速铁路。

二、主要建设内容和技术标準

（一）主要建设内容。线路起自贵阳枢纽龙里北站，经贵州都匀、独山、荔波，广西金城江、都安、马山、武鸣，终至南宁枢纽南宁东站，正线长约482公里，共设14个车站（含捞村站）。同时扩建贵安站，新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。

（二）主要技术标準。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：一般7000米，引入枢纽地段可适当减小。最大坡度：一般20‰，困难地段经行车检算后不大于25‰。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他具体技术标準执行《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014）。

规划输送能力：4000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。

资金来源为：项目资本金378.8亿元，贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元（含征地拆迁费用18.9亿元），广西自治区出资130.4亿元（含征地拆迁费用36.9亿元），其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决；各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资，相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人，分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。

建设工期6年。

四、下一步工作要求

（一）进一步最佳化工程建设方案，深入研究岩溶地区的工程方案和整治措施。

（二）加强高铁与其他交通方式在枢纽的有效衔接，实现旅客运输的无缝衔接。

（三）认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。

（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

（五）强化防範、化解社会稳定风险的工作措施，避免群体性上访等事件的发生。

五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批档案所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

附属档案：招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2016年9月14日

环评审批档案
环审[2017]6号

关于新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书的批覆

中国铁路总公司：

你公司《关于报送新建贵阳至南宁铁路客运专线环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2016〕196号）《关于报送修改后新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书的函》收悉。经研究，批覆如下：

一、工程位于贵州省贵阳市、黔南布依族苗族自治州和广西壮族自治区南宁市、河池市。建设内容包括正线和贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程。正线起于贵州省贵阳市，止于广西壮族自治区南宁市，长度482.132公里。工程为双线电气化客运专线，速度目标值350公里/小时。贵阳枢纽相关工程主要包括新建贵阳枢纽大土联络线10.949公里，改建贵安站及顺接反发线6.752公里，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962公里。南宁枢纽相关工程主要包括新建南宁东客车联络线6.627公里，还建南钦上行客车联络线，改移柳南正线2.192公里和钦柳联络线6.786公里，改造南宁东站以及新建南宁第二动车运用所。全线设车站15座，其中改建既有站5座、新建站10座，牵引变电所10座。工程正线採用无砟轨道，联络线及改建线採用有砟轨道。

工程符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》《铁路“十二五”发展规划》。在全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，并做好沿线规划控制，确保搬迁或功能置换等问题得到妥善解决的前提下，不利环境影响可以得到减缓和控制。我部同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线和拟採取的环境保护措施。

二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作

（一）落实噪声和振动污染防治措施。落实铁路外轨中心线30米内及夹角地带居民的工程搬迁或功能置换。对噪声预测超标的声环境敏感目标，针对不同情况，採取最佳化局部线位远离敏感目标，合理採取搬迁、功能置换、设定声屏障和安装通风隔声窗等措施。对振动超标的敏感建筑物採取搬迁或功能置换措施，确保敏感目标满足相应环境功能区标準要求。对穿越都匀市、都安县规划居住用地路段预留声屏障设定条件。运营期加强噪声、振动敏感目标的跟蹤监测，根据结果及时增补、完善保护措施，避免噪声和振动污染扰民。

建设单位应配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和振动超标範围内严格控制新建学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。铁路外轨中心线30米内区域，禁止新建噪声敏感建筑物。

（二）加强沿线生态保护工作。工程穿越荔波南方喀斯特世界自然遗产地缓冲区、荔波樟江国家级风景名胜区三级保护区及外围保护地带、龙架山国家森林公园、都匀清水江国家湿地公园、荔波黄江河国家湿地公园、都安澄江河国家湿地公园等环境敏感路段，要严格执行相关规定并落实各项环境保护措施。进一步最佳化穿越环境敏感路段工程设计和施工方案，并强化相关环保设施，将捞村车站移出荔波世界遗产地缓冲区。严格控制施工範围，减少工程占地，施工便道儘可能利用现有道路，禁止在环境敏感区设定取弃土场、施工营地、拌和站等临时工程。控制隧道出入口、路基、桥樑和车站等地表出露工程用地範围，对出露工程进行景观设计，与周边景观相协调。减少漳江特大桥、营盘清水大桥等桥樑水中墩数量，涉水桥墩採用钢围堰施工方式，施工避开鱼类繁殖期3月至5月。

合理安排施工时间，降低施工噪声，在跨越湿地公园桥樑两侧设定遮光屏障，减缓列车运行噪声、灯光等对鸟类的影响。施工前进行表土剥离，施工结束后及时进行生态恢复，尤其是涉水工程施工后及时清理水下临时构筑物，恢复桥下及河滩地的湿地植被。强化工程穿越环境敏感区路段的施工期环境监理，开展相应生态监测工作，按要求开展环境影响后评价工作。

（三）强化水环境保护措施。工程穿越都安瑶族自治县澄江河集中饮用水源保护区的二级保护区、环江县水源镇下滩地下水源保护区二级保护区、马山县城地下水源保护区准保护区、武鸣县灵水湖水源保护区准保护区、贵阳市汪家大井水源保护区准保护区，要严格执行水源保护相关规定。最佳化水源保护区内线路方案和施工工艺，减少跨越水体长度和涉水桥墩数量，桥樑施工安排在枯水期，採取钢围堰方法，禁止在保护区範围内设定施工营地、取弃土场等临时工程，禁止向保护区或Ⅱ类水体内排污。

採取有效措施减轻工程对地下水的影响，做好施工超前预报，预防和严格控制隧道施工漏水，制定岩溶隧道施工涌突水控制预案，并加强预演。强化清污分流，减少废水产生量，废水经处理达标后最大限度回用，确需外排的须满足受纳水体排放要求。强化水源保护区，世界自然遗产地、风景名胜区等地下水环境敏感路段的施工期环境管理，对保护区水质、隧道施工废水定期监测，尤其是加强涉及居民饮水点的重点路段地下水监控，制定居民饮用水补偿计画。完善水源保护区路段环境风险防範措施，制定施工期和运行期环境风险应急预案，建立环境风险应急预警机制，发现问题及时採取措施。

沿线车站、动车运用所污水处理达标后，根据周边环境条件纳入城市污水处理系统、存储回用或排放。

（四）减缓电磁环境影响。牵引变电所选址儘量远离居民区、学校等敏感目标。加强运营期监测，採取相关措施，妥善解决列车运行电磁干扰影响沿线无线电视信号问题。

（五）落实大气污染防治措施。施工期採取密闭式物料运输车辆运输、施工便道及时洒水等抑尘措施，易产生扬尘的砂石料场等远离居民点布设，有效控制大气环境影响。

（六）按照国家和地方的有关规定，对固体废物进行分类收集并妥善处置处理。施工期和运营期生活垃圾收集后送环卫部门处理，施工期建筑垃圾运至指定场所处置。

（七）在工程施工和运行过程中，应定期发布环境信息，建立畅通的公众参与平台，加强与沿线公众的沟通，主动接受社会监督，并及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。

（八）初步设计阶段应进一步最佳化细化环境保护措施，在环保篇章中落实生态保护和环境污染防治各项措施及投资。在施工招标档案、施工契约和工程监理招标档案中明确环保条款和责任，开展施工期环境监理工作，项目投运前向社会公开工程环境监理报告。

三、工程建设必须严格执行配套的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。

四、环境影响报告书经批准后，该项目的性质、规模、地点、生产工艺和环境保护措施发生重大变动，且可能导致环境影响显着变化（特别是不利环境影响加重）的，应当重新报批该项目环境影响报告书。

五、我部委託华南、西南环境保护督查中心，贵州省、广西壮族自治区环境保护厅分别组织开展该项目“三同时”监督检查及监督管理工作。

六、你公司应在接到本批覆后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送我部华南、西南环境保护督查中心，贵州省、广西壮族自治区环境保护厅，贵阳市、黔南布依族苗族自治州、南宁市、河池市环境保护局，并按规定接受各级环境保护主管部门的日常监督检查。

环境保护部

2017年1月8日

抄送：发展改革委，国家铁路局，贵州省、广西壮族自治区环境保护厅，贵阳市、黔南布依族苗族自治州、南宁市、河池市环境保护局，中铁二院工程集团有限责任公司，沪昆铁路客运专线贵州有限公司，云桂铁路广西有限责任公司，环境保护部华南、西南环境保护督查中心，环境保护部环境工程评估中心。

环境保护部办公厅2017年1月9日印发

环审[2017]6号

项目概况：2.1项目概况 新建贵阳至南宁铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳市，经贵阳枢纽与沪昆、成贵和渝黔铁路衔接，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市并与柳南、广西沿海、南广、湘桂、云桂等铁路相连。 广西境内新建环江、河池、永安、都安、马山、南宁北6座车站，正线引入既有南宁东站，长281.478km，桥隧比88.28%，同时新建至南宁站联络线，扩建南宁动车所，初步设计批覆总概算为376.4亿元，静态投资327.6亿元。 本次招标範围为由云桂铁路广西公司负责建设管理的DK196+418.950～DK509+540段站前工程（其中DK196+418.950～DK228+223段位于贵州境内，长3.983km，受沪昆客专贵州公司委託代建）以及引入南宁枢纽正线及联络线轨道工程。 2.2 工程规模 全段正线长279.747正线公里，设环江、河池、永安、都安、马山、南宁北共6个车站；区间路基土石方738.65万立方米，站场土石方876.36万立方米；正线桥樑107座计119.36公里，占线路长度的43.3%；正线隧道45座计132.91公里，占线路长度的47.4%；正线铺设无砟轨道555.628铺轨公里。 2.3 建设地点 贵州省黔南州荔波县、广西壮族自治区河池市、南宁市。 2.4 主要技术标準 铁路等级：高速铁路 正线数目：双线 线间距：5m 设计行车速度：350公里/小时 最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米 最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰ 到发线有效长度：650米 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度集中 建筑限界：按《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014）执行 最小行车间隔：3分钟
计画工期：2191,开工日期为：2017-12-20 ，竣工日期为：2023-12-20

标段划分:本次招标共分为10个标段，标段号：GNZQ-10,GNZQ-11,GNZQ-2,GNZQ-3,GNZQ-4,GNZQ-5,GNZQ-6,GNZQ-7,GNZQ-8,GNZQ-9,
2. 1 GNZQ-10，工程数量为：桥樑20座22.236km；路基22段6.075km。武鸣梁场、轨枕场；南宁北站。，里程/範围：DK455+689.1～DK484+000。
2. 2 GNZQ-11，工程数量为：隧道11座6.007km；桥樑20座，15.6815km；路基30段3.288km。南宁梁场。，里程/範围：DK484+000～DK509+540。
2. 3 GNZQ-2，工程数量为：隧道3座24.446km；桥樑2座0.155km；路基5段0.228km。，里程/範围：DK196+418.95～DK249+045。
2. 4 GNZQ-3，工程数量为：隧道5座13.926km；桥樑18座13.560km；路基19段3.067km。环江站；环江梁场(预製箱梁221片)，里程/範围：DK249+045～D1K277+660。
2. 5 GNZQ-4，工程数量为：隧道2座10.464km；桥樑3座2.874km；路基3段0.770km。河池站，T梁场，轨枕厂，铺轨基地（铺轨工程，正线铺轨566km，站线及联络线31.72km）。，里程/範围：D1K277+660～D1K291+740。
2. 6 GNZQ-5，工程数量为：隧道6座30.074km；桥樑7座3.967km；路基7段1.322km。，里程/範围：D1K291+740～DK329+074。
2. 7 GNZQ-6，工程数量为：隧道5座29.496km,桥樑3座，2.049km；路基7段1.286km。永安站。，里程/範围：DK329+074～DK362+872.7。
2. 8 GNZQ-7，工程数量为：隧道2座1.384km；桥樑2座，7.568km，含澄江特大桥（15.51km）简支梁制、架；路基2段3.309km。都安站；都安梁场。，里程/範围：DK378+379.8～DK391+632.04。
2. 9 GNZQ-8，工程数量为：隧道3座6.843km；桥樑10座，18.097km；路基10段3.842km。马山樑场；马山站。，里程/範围：DK391+632.04～DK420+383.25。
2. 10 GNZQ-9，工程数量为：隧道8座10.273km；桥樑23座，20.539km；路基31段4.494km。府城梁场。，里程/範围：DK420+383.25～DK455+689.1。

新建贵阳至南宁铁路引入南宁枢纽相关工程起自DK509+540，包括新建贵南正线5.611km，新建贵南客车联络线4.305km，新建钦南上行客车联络线1.242km，改建柳南右线2.795km，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。建设地点：广西壮族自治区南宁市。主要技术标準： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 线间距：4.6m--5m；设计行车速度：80--250公里/小时， 最小曲线半径：一般地段600，困难地段400米， 最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰，到发线有效长度：650米， 列车运行控制方式：自动控制 ，调度指挥方式：综合调度集中。

计画工期：1097天,开工日期为：2018-12-30 ，竣工日期为：2021-12-31

GNSN-1，工程数量为：第一章拆迁：标段範围内的砍伐挖根、既有建构筑物拆除后的垃圾清运、改移道路、改沟、改渠、临时用地（含复垦）及三电管线迁改相关工作；第二章路基：全部内容，同时还包括标段内接触网基础、电缆沟槽、过轨管道、房屋场坪等站后接口工程；第三章桥涵；第五章轨道：除引入南宁枢纽南宁东站正线及南宁站联络线外的全部轨道工程；第六章通信、信号及信息：综合接地；第八章房屋；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章大临及过渡工程: 除信号、接触网等站后过渡工程外的大临及过渡工程；第十一章其他费：包括岩溶处理、营业线施工配合费、安全生产费；第十二章基本预备费：风险包乾费。，里程/範围：起自DK509+540，包括新建贵南正线5.611km，新建贵南客车联络线4.305km，新建钦南上行客车联络线1.242km，改建柳南右线2.795km，南宁东站咽喉改造，新建南宁第二动车运用所。

项目概况：新建贵阳至南宁铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部。贵州境内段，北起贵阳枢纽龙里北站，途经都匀、独山、荔波等市县，跨贵桂省界后进入广西省境内。贵州境内段新建正线199.644公里，引入贵阳枢纽相关工程包括新建贵阳枢纽大土联络线10.755km，改建贵安站及联络线工程9.425km，新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。建设总工期6年。 主要技术标準如下： （1）铁路等级：高速铁路； （2）正线数目：双线； （3）设计速度：350km/h； （4）正线线间距：5.0m （5）最小曲线半径：一般7000m、引入枢纽地段可适当减少； （6）限制坡度：20‰、困难地段经行车检算后不少于25‰； （7）到发线有效长度：650m； （8）列车运行控制方式：自动控制； （9）调度指挥方式：综合调度集中； （10）牵引种类：电力
计画工期：2190,开工日期为：2018-01-01 ，竣工日期为：2023-12-31

标段划分:本次招标共分为7个标段，标段号：GN-GBDS,GNZQ-1,GNZQ-2,GNZQ-3,GNZQ-4,GNZQ-5,GNZQ-6,
2. 1 GN-GBDS，工程数量为：移址还建都匀东牵引变电所1座，改扩建昌明牵引变电所1座。里程/範围：DK23+100，DK75+000。
2. 2 GNZQ-1，工程数量为：正线长度31.619km，主要工程有：贵定车站；桥樑15座，8886米；隧道14座，20240米；贵定製存梁场及梁场所属範围箱梁制运场等。，里程/範围：DK0+000.00～DK31+664.19。
2. 3 GNZQ-2，工程数量为：正线长度21.353km，主要工程有：桥樑6座，2397米；隧道4座，18007米；全线铺轨及相关轨道施工（含铺轨基地）等。，里程/範围：DK31+664.19～DK53+319.42。
2. 4 GNZQ-3，工程数量为：正线长度35.881km，主要工程有：都匀东车站；桥樑21座，8899米；隧道16座，22773米；都匀东制存梁场及梁场所属範围箱梁制架。，里程/範围：DK53+319.42～DK89+204.40。
2. 5 GNZQ-4，工程数量为：正线长度30.624km，主要工程有：独山东车站；桥樑8座，5742米；隧道6座，21138米；独山制存梁场及梁场所属範围箱梁制架；双块式轨枕场及全线轨枕预製等。，里程/範围：DK89+204.40～DK119+828.48。
2. 6 GNZQ-5，工程数量为：正线长度39.553km，主要工程有：桥樑28座，22945米；隧道20座，12309米；独山南制存梁场及梁场所属範围箱梁制架等。，里程/範围：DK119+828.48～DK159+793.12。
2. 7 GNZQ-6，工程数量为：主要工程有：荔波车站；桥樑4座，4577米；隧道2座，17238米等。，里程/範围：DK172+552.60～DK196+418.95。

标段编号：GNSN-1（南宁枢纽）

第一名：中铁五局集团有限公司

第二名：中铁三局集团有限公司

第三名：中铁十七局集团有限公司

标段编号：GNZQ-10

第一中标候选人：中铁上海工程局集团有限公司

第二中标候选人：中铁北京工程局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十二局集团有限公司

标段编号：GNZQ-11

第一中标候选人：中铁一局集团有限公司

第二中标候选人：中铁十一局集团有限公司

第三中标候选人：中铁二十一局集团有限公司

标段编号：GNZQ-2

第一中标候选人：中铁十八局集团有限公司

第二中标候选人：中铁二局工程有限公司

第三中标候选人：中铁十一局集团有限公司

标段编号：GNZQ-3

第一中标候选人：中铁十二局集团有限公司

第二中标候选人：中铁十八局集团有限公司

第三中标候选人：中铁二局工程有限公司

标段编号：GNZQ-4

第一中标候选人：中铁十四局集团有限公司

第二中标候选人：中铁二局工程有限公司

第三中标候选人：中铁四局集团有限公司

标段编号：GNZQ-5

第一中标候选人：中铁二局工程有限公司

第二中标候选人：中铁十四局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十八局集团有限公司

标段编号：GNZQ-6

第一中标候选人：中铁十一局集团有限公司

第二中标候选人：中铁十八局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十七局集团有限公司

标段编号：GNZQ-7

第一中标候选人：中铁北京工程局集团有限公司

第二中标候选人：中铁广州工程局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十四局集团有限公司

标段编号：GNZQ-8

第一中标候选人：中铁二十一局集团有限公司

第二中标候选人：中铁十一局集团有限公司

第三中标候选人：中铁广州工程局集团有限公司

标段编号：GNZQ-9

第一中标候选人：中铁广州工程局集团有限公司

第二中标候选人：中国水利水电第十四工程局有限公司

第三中标候选人：中铁十一局集团有限公司

标段编号：GNJL-2

第一中标候选人：四川铁科建设监理有限公司

第二中标候选人：铁四院（湖北）工程监理谘询有限公司

第三中标候选人：中咨工程建设监理公司

标段编号：GNJL-3

第一中标候选人：铁四院（湖北）工程监理谘询有限公司

第二中标候选人：四川铁科建设监理有限公司

第三中标候选人：中咨工程建设监理公司

标段编号：GNJL-4

第一中标候选人：中咨工程建设监理公司

第二中标候选人：四川铁科建设监理有限公司

第三中标候选人：北京通达监理有限公司

标段编号：GNJL-5

第一中标候选人：北京通达监理有限公司

第二中标候选人：铁四院（湖北）工程监理谘询有限公司

第三中标候选人：四川铁科建设监理有限公司

标段编号：GNZQ-3

第一中标候选人：中铁三局集团有限公司

第二中标候选人：中铁广州工程局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十局集团有限公司

标段编号：GNZQ-1

第一中标候选人：中铁二局工程有限公司

第二中标候选人：中铁上海工程局集团有限公司

第三中标候选人：中铁七局集团有限公司

标段编号：GNZQ-2

第一中标候选人：中铁广州工程局集团有限公司 中铁一局集团有限公司 联合体

第二中标候选人：中铁三局集团有限公司

第三中标候选人：中铁二局工程有限公司

标段编号：GNZQ-4

第一中标候选人：中铁十一局集团有限公司

第二中标候选人：中铁四局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十八局集团有限公司

标段编号：GNZQ-5

第一中标候选人：中铁四局集团有限公司

第二中标候选人：中铁十六局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十二局集团有限公司

标段编号：GNZQ-6

第一中标候选人：中铁十八局集团有限公司

第二中标候选人：中铁十七局集团有限公司

第三中标候选人：中铁十二局集团有限公司

标段编号：GNJL-1

第一中标候选人：中铁二院（成都）谘询监理有限责任公司

第二中标候选人：成都大西南铁路监理有限公司

第三中标候选人：西安铁一院工程谘询监理有限责任公司

标段编号：GNJL-2

第一中标候选人：中铁华铁工程设计集团有限公司

第二中标候选人：中铁二院（成都）谘询监理有限责任公司

第三中标候选人：成都大西南铁路监理有限公司

标段编号：GNJL-3

第一中标候选人：广西宁铁监理谘询有限责任公司

第二中标候选人：中铁二院（成都）谘询监理有限责任公司

第三中标候选人：铁四院（湖北）工程监理谘询有限公司

2015年1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在北京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。

2015年2月3日，中铁二院贵阳至南宁客运专线专家组已进入黔南境内开展工程可行性研究报告现场踏勘工作。

2015年2月6、7日，中铁二院贵阳至南宁客运专线现场踏勘组总体负责人龙宗明一行来到独山，实地踏勘该客专项目线路、站点设定、线路走向等相关事项。

2015年2月7日至8日，专家组来到荔波县境内踏勘，现场办公，徵求我县对项目线路方案的意见建议，共同研究项目线路走向等相关事宜，包括站点设定、线路走向、重点工程、建设工期、环境保护、地质地形、城市交通、规划等方面。州人大常委会副主任、州铁路建设领导小组组长逄焕华，州直相关部门负责人，荔波县四家班子领导、县政府分管副县长以及县直相关部门负责人全程陪同踏勘。

2015年2月7日至8日，贵阳至南宁高速铁路设计单位中铁二院来到都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘。

2015年3月11日，自治区发改委表示，南宁至贵阳高铁项目前期工作取得突破性进展，中国铁路总公司于日前组织该项目预可研技术审查会,同意该线路按速度目标值350公里/小时客运专线标準实施，标誌着该项目前期工作全面启动,为下一步实现项目开工建设奠定了坚实的基础。

2015年4月10日至12日，荔波县人民政府副县长莫春继、县政协副主席陈向东率县发改局、县住建局等相关部门赴成都向中铁二院领导及专家组专题作了汇报，并提供较为详细的设定荔波站和捞村中间站方案的映证材料，受到了中铁二院领导和专家的热情接待。

2015年7月20日，贵阳至南宁高速铁路客运专线专家组一行来到都安县高岭镇五垌村，实地踏勘该客运专线走向等相关事项。

2015年7月20日至21日，贵阳经河池至南宁客运专线可行性研究专家组到河池市，就客运专线线路进行现场踏勘工作。市长何辛幸参加在金城江区和宜州市的踏勘活动。

2015年7月23日～25日，中国铁路总公司在贵阳主持召开了新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究评审会，铁总计统部、鉴定中心、运输局、工管中心，贵州省和广西自治区相关单位，成都铁路局、南宁铁路局、中铁二院等单位参会，会议由铁总鉴定中心常务副主任吴克非主持，集团工程部、土利部相关人员参会。会议原则同意350km/h速度目标值的客运专线标準。

2015年10月22日,自治区铁路建设办会同贵州省铁建办、铁投公司在成都市组织召开了贵南客专前期工作对接会,南宁市、黔南州相关负责人,设计单位中铁二院,项目业主云桂铁路广西公司、沪昆客专贵州公司负责人参加了会议。会议对推进贵南客专可行性研究报告报批及环评、水保、稳评、能评、土地预审等前置要件报批和先期开工段、全线定测、初步设计等相关事项进行了研究,对下一步工作进行了安排。

2015年11月19日,自治区铁路建设办公室副主任韦仕军随同自治区人大常委会副主任、党组副书记杨道喜赴武鸣县、环江县和河池市三地开展贵阳至南宁客运专线项目现场调研项目前期进展及站位设定情况。

2015年12月16日上午,自治区发展改革委副主任、党组副书记、巡视员、自治区铁建办主任莫桦在南宁主持召开贵阳至南宁客运专线前期工作推进落实情况对接会,就贵阳至南宁客运专项项目前期工作以及环评、用地预审、水土保持、规划选址等可研前置性档案的报批审批档案进行了布置安排,南宁市、河池市铁建办,自治区国土资源厅、环境保护厅、住房城乡建设厅、水利厅、林业厅,南宁铁路局,云桂铁路广西公司、广西铁路投资集团相关负责人参加了会议。

2015年12月31日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响评价公众参与第二次公示

2016 年3月编制完成了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》。

2016年3月29日，新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书公示。

2016年4月6日,自治区发展改革委副主任、党组副书记、巡视员,自治区铁建办主任莫桦召开贵阳至南宁客运专线用地预审专题协调推进会,自治区国土资源厅,广西铁路投资集团有限公司、云桂铁路广西公司,南宁市政府及市重点办、市国土资源局参加了会议。

2016年4月11日—12日，环境保护部环境工程评估中心受环境保护部委託，在贵阳市主持召开了《新建铁路贵阳至南宁客运专线环境影响报告书》技术评估会。

2016年4月18日，由环境保护部、中国铁道科学研究院的29名专家组成的贵南高铁客运专线环评专家组到荔波县踏勘环评工作。

2016年9月6日,中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁高铁先期开工工程初步设计审查会。

2016 年9月14日，贵南高铁可行性研究报告获国家发改委批覆（发改基础〔2016〕1980 号）。

2016年11月3日，贵南高铁广西段站前先期开工工程施工总价承包招标资格预审公告。

2016年11月4日，贵南高铁贵州段站前先期开工工程施工总价承包招标资格预审公告。

2016年12月15日，贵南高铁广西段先期开工工程施工总价承包评标结果公示。

2016年12月19日，贵南高铁贵州段先期开工工程施工总价承包评标结果公示。

2016年12月29日，贵南高铁先期开工工程广西、贵州段开工。

2016年12月27日至30日,中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁铁路初步设计审查会。

2017年3月13日—3月14日,中国铁路总公司在北京组织召开了新建贵阳至南宁铁路修改初步设计审查会

2017年6月29日，中国铁路总公司、贵州省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合批覆了贵南高铁初步设计《关于新建贵阳至南宁铁路初步设计的批覆》（铁总鑒函〔2017〕497号）。

2017年9月30日，贵南高铁广西段站前工程施工总价承包资格预审公告。　　

2017年11月 9日，贵南高铁贵州段站前工程施工总价承包资格预审公告。

2017年12月3日，贵南高铁广西段站前工程施工总价承包评标结果公示。

2018年01月5日，贵南高铁贵州段站前工程施工总价承包评标结果公示。

2018年1月10日，沪昆客专贵州公司在贵阳市铁道大厦2506会议室召开了贵南高铁贵州段站前施工、监理单位进场动员会。

2018年1月15日，云桂铁路公司2018年建设工作会议暨贵南高铁契约签字仪式在南宁举行。

2018年11月9日，贵南高铁引入南宁枢纽工程（不含四电工程）施工总价承包招标招标资格预审公告。

2018年12月22日，贵南高铁引入南宁枢纽工程（不含四电工程）施工总价承包招标结果中标公示。

2019年4月29日，贵南高铁澄江双线特大桥首榀箱梁架设。

贵南高铁项目位于广西西北部和贵州东南部，是连线中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带。贵南高铁已列入广西壮族自治区“市市通”高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目.贵阳至南宁铁路是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网“”包头至海口通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连线的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。

南宁至贵阳高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东协国家等地区旅客交流的便捷主通道。

加快了黔、桂两省的贯通性也加快了西南地区的发展。