由于每次起吊单个货柜的货柜起重设备标準货柜吊具下起重量为30.48t，40英尺箱容积和箱体重均大于20英尺箱，轻泡货宜装大箱而重实货宜装小箱，因此，港口的货柜标準箱折算係数反映利用货柜运输进出港口腹地的货物结构，是个随时间和地点变化的数值。码头的货柜标準箱折算係数，对货柜码头装卸设备的配置要求和通过能力的计算结果有显着影响。因此，关注货柜标準箱折算係数及其变化情况有实际意义。

现行货柜国际标準规格中，货柜有不同的尺寸规格，一些国家和地区还在使用与国际标準货柜规格不同的货柜，为统一计量，以20英尺货柜作为标準箱换算单位TEU（货柜运输术语GB/T 17271-1998）。但是不同国家或地区由箱换算到TEU的方法稍有差别。

我国的换算方法完全按照货柜长度与标準箱长度的比值将箱换算为TEU，一个10英尺、20英尺、35英尺、40英尺和45英尺的货柜分别相当于0.50TEU、1.00 TEU、1.75 TEU、2.00 TEU和2.25TEU[1]。荷兰鹿特丹港的换算方法如表1所示，不是完全按照货柜长度与标準箱长度的比值进行换算，8-19英尺、20-29英尺、30-39英尺、40-44英尺和45英尺分别换算为0.80TEU、1.00TEU、1.70TEU、2.00TEU和2.25TEU。

国外一些港口同时统计并公布其以“TEU”和“箱”为单位计算的吞吐量，以便更加準确地反映港口的吞吐量以及码头管理和操作的水平。根据资料给出国外一些港口的货柜标準箱折算係数及其变化。

表1给出了2005年美国吞吐量前7位的货柜港口的标準箱折算係数。美国是个消费品大量依靠进口的国家，消费品以轻泡货为主，大型港口吞吐量中大量为进口货，因此，各港口作业货柜的标準箱折算係数较高。西海岸港口是连线亚洲的门户，承接大量亚洲出口到美国的货物，货柜折算係数稍高于东海岸港口。

图1所示为美国纽约新泽西港1991年-2005年每年作业货柜的标準箱折算係数变化的历程，该港近年标準箱折算係数呈稳定上升的态势，这与亚洲出口美国的货柜运输货物通过该港的量增加相关。

美国太平洋海运协会（Pacific Maritime Association）自2000年1月开始关注和统计相关港口的货柜数量和TEU数。图2所示为根据2001年-2005年各年年度报告提供的数据，整理出的美国西海岸6大货柜港口及整个西海岸货柜折算係数变化的历程，由于美国西海岸码头主要承担亚洲与美国之间进出口货柜货物的运输，这些码头的标準箱折算係数偏高，但是几年来相对稳定在1.80左右变化。

图3所示为欧洲的鹿特丹港、汉堡港和不莱梅港1991年-2005年每年作业货柜的标準箱折算係数变化的历程，15年来这3个港口标準箱折算係数呈稳定上升的态势，可能与接纳亚洲出口到欧洲的货柜运输货物量增加相关；3个港口每年的标準箱折算係数总是不莱梅港最大，汉堡港最小，鹿特丹港居中，这与港口进出口货柜货源构成密切相关。

图4所示为鹿特丹港1991年-2005年每年作业进出口货柜的标準箱折算係数变化的历程，结果表明该港每年进口和出口货柜的标準箱折算係数没有明显差别。

2004年美国、日本、新加坡和韩国通过鹿特丹港运输的货柜分别达到797974.85TEU、413345.25TEU、517061.00TEU和203471.50TEU,我国大陆、香港和台湾通过鹿特丹港运输的货柜分别达到1024011.95TEU、420791.50TEU和266660.50TEU。表2所示为鹿特丹港与上述国家或地区运输货柜标準箱换算係数，结果表明标準箱换算係数与相关国家或地区的贸易结构密切相关，已开发国家或地区与鹿特丹港之间运输货柜的标準箱换算係数较大，进口和出口货柜的标準箱换算係数相差不大。

国内港口通常只公布其以TEU计算的吞吐量。虽然缺少準确的数据分析我国各港口货柜标準箱折算係数的变化，但是根据各国外相关港口的情况分析，我国各港口因为作业货柜的内外贸构成，进出口流量和流向构成不同而且随时间发展变化，各港口的货柜标準箱折算係数也应该不同而且不断发展变化。图5所示为2002年－2004年我国大陆与鹿特丹港之间运输货柜的标準箱折算係数变化历程，结果表明我国大陆通过鹿特丹港进口和出口的货柜的折算係数均在逐年增大，但是出口箱总是比进口箱的标準箱折算係数大。

根据我国沿海外贸业的发达程度以及来料加工贸易的发展状况，估计沿海由北向南港口货柜折算係数呈现增大趋势，各港货柜折算係数呈逐年增大的趋势。我国现行海港货柜码头设计规範中规定，货柜标準箱折算係数取1.2-1.6[2]；上海港在新建大型海港货柜码头计算通过能力时，货柜标準箱折算係数取1.59[3]，接近规範规定取值範围的上限。

因为港口年作业货柜标準箱折算係数的发展变化，即使在实际设备性能、操作和管理水平不变的情况下，用TEU/h为单位表示的货柜港口或码头的年平均作业效率也有自然的变化，在考察港口码头操作效率进步因素的时候应该加以考虑。

对货柜作业设备本身性能的描述不宜用“TEU/h”做单位[4]，而应该用“循环次数/h（moves/h）”（对于岸边货柜起重机，考虑到包含吊装舱盖板的作业在内，其也不同于“箱/h”）做单位，当货柜以箱数计量时，则通过设备在用户使用场所每个作业循环平均作业的箱数进行设备的选择和配置；当货柜量以TEU计量，则可通过用户作业货柜的标準箱折算係数，针对用户将作业设备的性能换算为以TEU/h为单位的量值，进行设备的选择和配置。

在不同港口或码头之间，利用作业效率比较相同设备的操作水平时，宜用“循环次数/h”做单位；单纯比较船舶或者泊位作业效率时，宜用“TEU/h”做单位。