普通船舶的货运提单是在货物实际装船完毕后经船方在收货单上籤署，表明货物已装船，发货人凭经船方签署的收货单（大副收据）去船公司或其代理公司换取已装船提单。而货柜提单则应以码头收据换取，它同普通船舶运输下签发的提单不同，是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也便具有了与已装船提单同样的性质。

货柜提单与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点：

（1）由于货柜货物的交接地点不同，一般情况下，由货柜堆场或货运站在收到货柜货物后签发场站收据，託运人以此换取货柜提单结汇。

（2）货柜提单的承运人责任有两种：一是在运输的全过程中，各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责；二是多式联运经营人对整个运输承担责任。

（3）货柜内所装货物，必须在条款中说明。因为有时由发货人装箱，承运人不可能知道内装何物，一般都有“Said　to　Contain”条款，否则损坏或灭失时整个货柜按一件赔偿。

（4）提单内说明箱内货物数量、件数，铅封是由託运人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护承运人的利益。

（5）在提单上不出现0n Deck字样。

（6）货柜提单上没有“装船”字样，它们都是收讫待运提单，而提单上却没有“收讫待运”字样。

现行的货柜提单其正面有表麵条款，以说明货物在使用货柜运输下所签发的提单性质和作用。

确认条款——表明负责货柜运输的人，是在货物“外表状况良好、铅封完整”的情况下接受货物。

承诺条款——表明由谁签发提单，以及正本提单签发的份数。

签署条款——现行的货柜提单一般都列入船公司的名称，而且不管由谁签发提单，都仅是“代表承运人”签字，或者“仅以代理人身份”签字。

货柜提单是货柜货物运输下主要的货运单证，由负责装箱运输的经营人或其代理人在收到货物后签发给货物託运人的货物凭证。

作用和法律效力：

1．业经签发，则表明负责货柜运输的人收到外表状况良好铅封号码完整的货柜货物，其责任已开始。

2．货柜货物运至目的港，提单持有人将提单交还给目的港货柜运输经营人的代理人，以取得提货的权利，因此，是交货的凭证。

3．业经签发，负责货柜运输的经营人凭其收取运费，完成或组织完成货柜货物的运输，所以，该单是货柜货物运输经营人与货物託运人之间运输契约订立的证明。

4．提单是代表货物所有权的凭证，即货物的物权凭证，可自由转让买卖。（记名提单一般除外）

“从收到货物开始至交付货物时止”（普通船舶B/L：“钩到钩原则)如中远：Before after Clause。就是说，承运人对受货前，交货后的货物损害不负责任。责任期限是根据货柜货物的交接方式或运输条款来决定的。

交接方式：

1、整箱货接收，整箱货交付。（FCL/FCL）

（1）发货人门到收货人门（DOOR TO DOOR）（2）发货人门到卸船港货柜码头堆（DOOR TO CY）

（3）装船港货柜堆场至收货人门。（CY TO DOOR）

（4）装船港货柜堆场至卸船港码头堆场。（CY TO CY）

2、整箱货接收，拼装货交付。（FCL/LCL）

（1）发货人门至进口国货柜货运站。（DOOR TO CFS）CFS：Container Freight Station

（2）装船港货柜堆场至进口国货柜货运站。（CY TO CFS）

3、拼箱货接收，拼箱货交付。（LCL/LCL）

出口国CFS至进口国CFS。拼箱货接收，整箱货交付。（LCL/FCL）

拼箱货接收，整箱货交付。LCL/FCL

（1）出口国CFS至卸船港货柜码头堆场（CFS TO CY）（2）出口国CFS至收货人门（CFS TO DOOR）

根据下述交货方式，签发提货地点：

1． 发货人门（工厂或仓库）——表明货物由发货人自行装箱，集运经营人在收货后，签署场站收据，并负责安排内陆运输，发货人凭场站收据换取B/L。

2． 货柜码头堆场——表明发货人在装箱后，自己负责安排内陆运输，发货人

和货柜运输经营人接受货物的地点以堆场为界，经营人收货后，签场站

收据，发货人凭其换取提单。

3． 货柜货运站——发货人将货物运至CFS，由CFS负责装箱。

上述情况下签发的提单均属待装船提单。

（1）舱面货与甲板货的区别。

（2）货柜提单中规定了一条舱面货（甲板货）条款，规定装载舱面运输的货柜与舱内货柜享有同样的权益。如中远联运提单第17条1款规定：货柜中所装货物，不论是由承运人或由货方装载，都可作舱面装运或舱内装运，而无需通知货方。

定义：“承运人对每一件或每一货物单位负责赔偿的最高限额。”

各国的法律和船公司的提单对承运人的赔偿责任都有明确规定，有的按照《海牙规则》，有的按照国内法。

件数：“如在提单中已载明这种工具内的货物件数或单位数，则按所载明的件数或单位数赔偿，如货柜，托盘或类似的装运工具为货主所有，赔偿时也作为一件。

对承运人规定的最高赔偿责任限额：以每一件为单位，《海牙规则》规定为100英镑《维斯比规则》为10000金法郎，或毛重每千克30金法郎，并按照其中高者计算。

1． 发货人装箱计数或不知条款。

承运人在根据货主提供的内容，如实记载于提单的同时，又保留“Shipper`s load

count and seal” “S .T.C”条款以最大限度的达到免除责任的目的。

但其保护範围也有一定的限度，如能货主举证说明承运人明知货物详细情况，却又订上不知条款时，承运人仍不能免责。

2． 铅封完整交货条款

承运人铅封完整下接货、交货，业已认为承运人完成货物运输，并解除所有责任。因此从某种程度上说，货柜运输下的整箱货交接是以铅封完整与否来确定承运人责任的。

3． 货物检查权条款

承运人有权但没有义务在任何时候将货柜开箱检验，核对其装载的货物。如发现所装载的货物全部或一部分不能适合运输，承运人有权对该部分货物放弃运输。或是由託运人支付合理的附加费后完成这部分货物的运输，或是将其存放在岸上或水上具有遮蔽的或露天的场所。这种存放业已认为按提单交货，即承运人的责任已告终止。承运人在行使这一权利时，无需等到託运人的预先同意，其费用由货主负担。

4． 海关启封检查条款

海关有权检查货柜。海关打开货柜检查，并重新施封而造成任何货物灭失、损害以及其它后果，承运人概不负责。在实际业务中，承运人对这种情况应做好记录，并保留证据，以使其免除责任。

5． 发货人对货物内容準确性负责条款

在接受货物时，视为发货人已向承运人保证资料準确无误，危险货应先说明。货柜货物在由货物自行负责装箱时，在以下情况下货主负责赔偿其对承运人造成的损害。

（1）由于货主自己装载不当。（2）箱内货物不适合装载货柜。（3）箱内货物包装不牢，标誌不清。（4）装箱之前未对箱子作合理的检验。（5）运输途中非承运人能控制的原因。

（6）未能保证货物内容的準确，完整。（7）对第三者生命财产造成损害。

（8）对由于货主自己搬运，运输造成的损害等。

1．承运人在接受具有爆炸性，易燃性，放射性，腐蚀性，有害性，有毒性等危险货物时，只有在接受货主提交的书面申请时方可进行。

2．承运人对事先不知其性质而装载的具有危险性的货物，可在卸货前任何时候，任何地点将其卸上岸，或将其销毁在而不予赔偿。该货物的所有人对于该项货物引起的直接或间接的一切损害和费用负责。

3．如承运人了解货物的性质。并同意装船，但在运输过程中发现该货物对船舶和其他货物构成危险时，也同样可在任何地点将货物卸上岸，或将其销毁而不负责任。因此，在託运危险货物时，託运人应保证：

（1）提供危品详细情况。 （2）提供运输注意事项，预防措施。

（3）满足危品有关运输，保管，装卸等要求。（4）货物的包装外表应注有清晰，永久性的标誌。

（5）在整箱货运输时，箱子外表应贴有危品标誌。

在实际业务中，还涉及到港监。监装、码头是否接货等问题。

收货人在收货时发现货物业已发生灭失或损害，应当最迟不超过从收货日起3天内以书面形式通知承运人。否则这种交接应构成承运人已按照B/L规定交付货物的初步证据。

在整箱货运输下，由于货在卸船港交付后不能马上拆箱，因此，只能根据表面状况交货。如箱子外表状况良好，铅封完整，承运人的责任即告终止。如外表状况不良好，收货人应在3天内以书面形式通知承运人。

对于诉讼时效，有的规定为1年，有的为9个月。如属全损，有的提单仅规定为2个月，超出规定期限，承运人将解除一切责任。

1．承运人接收的是外表状况良好，铅封完整的货柜，有关箱内货物的详情概不知悉。

2．货主应向承运人保证，货柜及箱内货物适应装运输。

3．当货柜由承运人提供时，货主有检查货柜的责任。

4．当承运人在箱子外表状况良好，铅封完整的货柜下交付时，业已认为承运人完成交货义务。

5．承运人有权在B/L上作业类似“Shpper`s Load count and Seal” “S . T. C”等字样。

除非B/L正面已注有“不可转让”，否则一旦接受B/L，B/L出让人，受让人以及提单签发人一致同意提单可转让性。并通过背书或无须背书转让，提单持有人有权接受或转让本提单的货物。