货柜运输的初期，货柜的结构和规格各不相同，影响了货柜在国际上的流通，亟需制定货柜的国际通用标準，以利于货柜运输的发展。货柜标準化，不仅能提高货柜作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高货柜运输的安全性和经济性，促进国际货柜多式联运的发展。同时，货柜的标準化还给货柜的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和製造的依据，从而使货柜运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。货柜标準按使用範围分，有国际标準、国家标準、地区标準和公司标準四种。

货柜

是指根据国际标準化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标準来建造和使用的国际通用的标準货柜。

货柜标準化历经了一个发展过程。国际标準化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来，对货柜国际标準作过多次补充、增减和修改，现行的国际标準为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有三种（2896mm、2591mm、2438mm）。

国际标準货柜

各国政府参照国际标準并考虑本国的具体情况，而制订本国的货柜标準。

我国现行国家标準《货柜外部尺寸和额定重量》（GB1413-2008）中货柜各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。

此类货柜标準，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类货柜仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的货柜标準而建造的货柜。

某些大型货柜 船公司 ，根据本公司的具体情况和条件而制订的货柜 船公司 标準，这类箱主要在该公司运输範围内使用。如美国海陆公司的35ft货柜。

货柜

此外，世界还有不少非标準货柜。如非标準长度货柜有美国海陆公司的35ft货柜、总统轮 船公司 的45ft及48ft货柜；非标準高度货柜，主要有9ft和9.5ft两种高度货柜；非标準宽度货柜8.2ft宽度货柜等。由于经济效益的驱动，世界上20ft货柜总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。随着中国经济的不断腾飞，我国进出口贸易也越来越频繁，从而使货柜的使用在市场上也得到更广泛的套用，

货柜内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定货柜内容积和箱内货物的最大尺寸。

国家标準货柜

国际上通常使用的乾货柜（DRYCONTAINER）有：

1.外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜（内径：5898*2352*2390mm）；

2.40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜（内径：12024*2352*2390mm）；

及较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。

为11.8x2.34x2.68米.配货毛重一般为26吨，体积为68立方米.

45尺高柜：内容积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.

20尺开顶柜：内容积为5.89x2.32x2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米.

货柜

40尺开顶柜：内容积为12.01x2.33x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.

20尺平底货柜：内容积5.85x2.23x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.

40尺平底货柜：内容积12.05x2.12x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米

货柜种类很多，分类方法多种多样，有以下分类方法

有乾货货柜（DRY CONTAINER）、散货货柜（BULK CONTAINER）、液体货货柜、冷藏箱货柜，以及一些特种专用货柜，如汽车货柜、牧畜货柜、兽皮货柜等。

杂货货柜是是最普通的货柜，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的货柜，一般称通用货柜。

散货货柜是用以装载粉末、颗粒状货物等各种散装的货物的货柜。

液体货货柜是用以装载液体货物的货柜。

冷藏货柜是一种附有冷冻机设备，并在内壁敷设热传导率较低的材料，用以装载冷冻、保温、保鲜货物的货柜。

汽车货柜是一种专门设计用来装运汽车，并可分为两层装货的货柜。

牲畜货柜（PEN CONTAINER）是一种专门设计用来装运活"牲畜的货柜，有通风设施，带有餵料和除粪装置。

兽皮货柜是一种专门设计用来装运生皮等带汁渗漏性质的货物，有双层底，可存贮渗漏出来的液体的货柜。

製造材料是指货柜主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）材料，可分成三种：有钢製装箱、铝合金货柜、玻璃钢货柜，此外还有木货柜、不鏽钢货柜等。其中：钢製货柜，用钢材造成，优点是强度大，结构牢，焊接性高，水密性好，价格低廉；缺点是重量大、防腐性差； 铝合金货柜，用铝合金材料造成，优点是重量轻，外表美观，防腐蚀，弹性好，加工方便以及加工费、修理费低，使用年限长；缺点是造价高，焊接性能差；

特种货柜

玻璃钢货柜，用玻璃钢材料造成，优点是强度大，刚性好，内容积大，隔热、防腐、耐化学性好，易清扫，修理简便；缺点是重量大，易老化，拧螺栓处强度降低。

可分为三类，有固定式货柜、摺叠式货柜、薄壳式货柜。在固定式货柜中还可分密闭货柜、开顶货柜（OPEN TOP CONTAINER）、板架货柜等；摺叠式货柜，指货柜的主要部件（侧壁、端壁和箱顶）能简单地摺叠或分解，再次使用时可以方便的再组合起来；薄壳式货柜，是把所有部件组成一个钢体，它的优点是重量轻，可以适应所发生的扭力而不会引起永久变形。

有30吨货柜、20吨货柜、10吨货柜、5吨货柜、2.5吨货柜等。

国际上通常使用的乾货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。

有冷冻货柜（REEFER CONTAINER），简写RF，挂衣货柜（DRESS HANGER CONTAINER），开顶货柜（OPEN TOP CONTAINER）简写OT，框架货柜（FLAT RACK CONTAINER）简写FR，罐式货柜（TANK CONTAINER）简写TK、冷藏货柜、平台货柜（PLATFORM CONTAINER）、通风货柜（VENTILATED CONTAINER）、保温货柜（INSULATED CONTAINER）。
开顶货柜是用于装载玻璃板，钢製品，机械等重货，可以使用起重机从顶部装卸，开顶箱顶部可开启或无固定项面的货柜。框架货柜是以箱底面和四周金属框架构成的货柜，适用于长大、超重、轻泡货物。罐装货柜是由箱底面和罐体及四周框架构成的货柜，适用于液体货物。

平台货柜是专供装运超限货物的货柜，有一个强度很大的底盘，在装运大件货物时，可同时使用几个平台货柜。

货柜计算单位，简称：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的缩写， 又称20英尺换算单位，是计算货柜箱数的换算单位。也称国际标準箱单位。通常用来表示船舶装载货柜的能力，也是货柜和港口吞吐量的重要统计、换算单位。

各国大部分货柜运输，都採用20英尺和40英尺长的两种货柜。为使货柜箱数计算统一化，把20英尺货柜作为一个计算单位，40尺货柜作为两个计算单位，以利统一计算货柜的营运量。

在统计货柜数量时有的一个术语：自然箱，也称"实物箱"。自然箱是不进行换算的实物箱，即不论是40英尺货柜，30英尺货柜，20英尺货柜或10英尺货柜均作为一个货柜统计。

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按国际标準化组织（International Organization for Standardization，ISO）第104技术委员会的规定，货柜应具备下列条件：
（1）能长期的反覆使用，具有足够的强度。
（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。
（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。
（4）便于货物的装满和卸空。
（5) 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。满足上述5个条件的大型装货容器才能称为货柜。

货柜运输的关係方主要有：无船承运人，货柜实际承运人，货柜租赁公司，货柜堆场和货柜货运站等。1．无船经营人（NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC）：他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他又是託运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。

货柜堆场

2．实际承运人（ACTUAL CARRIER）：掌握运输工具并参与货柜运输的承运人。通常拥有大量货柜，以利于货柜的周转、调拨、管理以及货柜与车船机的衔接。

3．货柜租赁公司（CONTAINER LEASING COMPANY）：专门经营货柜出租业务的新行业。

4．货柜堆场（CONTAINER YARD:CY）：指办理货柜重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。

5．货柜货运站（CONTAINER FREIGHT STATION:CFS）：是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱、理货、保管、最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委託进行铅封和签发场站收据等业务。

（1）能长期的反覆使用，具有足够的强度。

（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。

（3）可以进行快速装载和卸载。

（4）货物的装满和卸空很方便。

（5) 容积大，装的货物多。

（6）规格标準，在港口和船上可以层叠摆放，节省大量空间。

即所有人将空箱租给使用人的一项业务。货柜所有人为出租的一方货柜，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁契约。由出租人提供合格的货柜交由承租人在约定範围内使用。货柜的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内租赁等。

是货柜运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委託，进行下列各项业务：

对整箱货运的交换、保管；

设有货柜货运站者，办理拼箱货的交接；

安排货柜船的靠泊，装卸货柜，每航次编制配载图；

办理有关货运单证的编签；

编制并签验货柜运用运载工具的出入及流转的有关单证；

办理货柜及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；

空箱的收发、存贮和保管；

安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计画；

其他有关业务工作。

货柜装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。

是指在货柜码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放货柜的场地。其作用是：当货柜船到港前，有计画有次序地按积载要求将出口货柜整齐地集中堆放，卸船时将进口货柜暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。

货柜重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对货柜堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。货柜后方堆场是货柜装卸区的组成部分。是货柜运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在货柜卸区“大门口”进行交接的）。

专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为货柜装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由货柜装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。

海港以外的货柜运输的中转站或集散地。它的作用除了没有货柜专用船的装卸作业外，其余均与货柜装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括货柜装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。

为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委託一个货柜货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：

拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。

託运人在货柜运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货託运人的责任与传统海运相同。整箱货託运人的责任不同于传统运输的有：

应保证所报货运资料的正确和完整；承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有託运人承担；海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由託运人承担；如货柜货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于货柜运输的货物，因而引起货损、货差，概由託运人负责；如使用了託运人自有的不适航的货柜，所引起的货损事故，应由託运人负责；在使用承运人货柜及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由託运人负责赔偿。

货柜运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照国际上的一些判例：

如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如货柜是由託运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。

联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按统一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。

联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。

在一些国家货柜船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的货柜运输，都分别制订了供货方使用的货柜运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运範围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：

货柜装卸港，集散运输；货柜运输专用术语解释；各种运输交接方式船货双方责任；订舱手续及货运资料申报；各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；

提单签发；设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；交货手续；运费计算方法及支付；各种费用项目计收办法，费率变更规定；币制，贬值，增值规定；

货柜因其装卸及运输标準化，在运输过程中不需换装，适用于多种运输方式。货柜运输提供的是便利快捷的门到门服务，装卸、运输、通关（反走私/反恐）高效，已经成为重要的全球化运输方式。此外，营运中的货柜需要开展中间检验和定期检验。正是由于货柜所具有的特殊性，需要缔约国政府授权一个组织对货柜的设计、製造、检验及使用等进行检验发证，而将货柜授权相关船级社检验在国际上属于惯例。

在中国，《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》1993规定：中国船级社承办国内外船舶、海上设施和货柜的入级检验、鉴证检验和公证检验业务。对货柜检验的授权涉及联合国（UN）的相关要求；国际海事组织（IMO）的SOLAS公约、IMDG ；联合国海洋环境保护委员会（MEPC）的MAPOL 公约；联合国/IMO的CSC，CCC、IPO、MSA、国际铁路联盟的UIC等。其中最主要的是CSC 公约、CCC公约、UIC、UN 要求、IMDG等。

国际标準货柜共有三个系列，十三种规格。在国际海上货柜运输中採用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）两种。IAA型货柜即40英尺乾货货柜，箱内容量可达67.96m3 ，一般自重为3800kg，载重吨为26．68吨，总载重量30．48吨。IC型即20英尺货柜内容量33．2m3 ，自重一般为2317kg，载重吨为亚17.9吨，总载重量20.32吨。

货柜运输的迅速发展带动了货柜製造业的繁荣。货柜製造产业主要有乾货货柜、冷藏货柜及罐式货柜等其他各类特种货柜的製造。其中，中国生产的标準乾货货柜占世界产量的95%以上，货柜产销量十多年来一直保持世界第一。

2006年1-12月，中国货柜製造行业累计实现工业总产值46,834,269,000元，比2005年同期增长了5%；累计实现产品销售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%；累计实现利润总额1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。2007年1-11月，中国货柜製造行业累计实现工业总产值58,307,982千元，比2006年同期增长了40.81%；累计实现产品销售收入56,945,536千元，比2006年同期增长了45.02%；累计实现利润总额1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。

货柜

2008年1-2月，中国货柜製造行业累计实现工业总产值8,629,880千元，比上年同期增长了9.40%；累计实现产品销售收入9,972,301千元，比上年同期增长了21.86%；累计实现利润总额224,978千元，比上年同期增长了128.79%。

货柜及金属包装容器製造行业是金属製品业下的一个子行业，在国民经济中占有重要的地位。随着世界经济的复甦，特别国际航运业的高速发展，作为为众多行业提供包装的配套产业，货柜及金属包装容器製造行业将迎来一个发展的新时期。

中国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型企业生产所需原材料的进口，製成品的出口，拉动了中国对外贸易规模迅速扩大。出口的製成品大部分为适箱货，随着“世界工厂”规模的扩大和多样化，对适箱货最佳载体货柜的需求，也将持续升温。对外贸易的迅速发展是保证中国货柜生产持续增长的重要基础。

世界上最大的货柜製造企业（集团）分别为中集集团、新华昌、胜狮货柜，它们的主要生产基地均在中国大陆。三家企业的货柜总产量占世界的80%以上，其中中集集团的产量占世界的一半。

1、货柜发放和交接的依据：货柜的发放和交接，应依据《进口提货单》、《出口订舱单》、《场站收据》以及这些档案内列明的货柜交付条款，实行《货柜设备交接单》制度。从事货柜业务的单位必须凭货柜代理人签发的《货柜设备交接单》办理货柜的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。

2、交接责任的划分：（1） 船方与港方交接以船边为界。（2） 港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。（3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。（4） 港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。

3、进口重箱提箱出场的交接：进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的《进口提货单》到货柜代理人指定的现场办理处办理货柜发放手续。

货柜代理人依据《进口提货单》、货柜交付条款和货柜运输经营人有关货柜及其设备使用和租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发《出场货柜设备交接单》和《进场货柜设备交接单》。货方、内陆承运人凭《出场货柜设备交接单》到指定地点提取重箱，并办理出场货柜设备交接；凭《进场货柜设备交接单》将拆空后的货柜及时交到货柜代理人指定的地点，并办理进场货柜设备交接。

4、出口重箱交箱（收箱）、进场的交接：出口货箱进入港区，货方、内陆承运人凭《货柜出口装箱单》或《场站收据》、《进场货柜设备交接单》到指定的港区交付重箱，并办理进场货柜设备交接。指定的港区依据《出口货柜预配清单》、《进场货柜设备交接单》、《场站收据》收取重箱，并办理进场货柜设备交接。

5、空箱的发放和交接：空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理、内陆承运人）应向货柜代理人提出书面申请。货柜代理人依据《出口订舱单》、《场站收据》或《出口货柜预配清单》向提箱人签发《出场货柜设备交接单》或《进场货柜设备交接单》。提箱人凭《出场货柜交接单》到指定地点提取空箱，办理出场货柜设备交接，凭《进场货柜设备交接单》到指定地点交付货柜，并办理进场货柜设备交接。

6、收、发箱地点应履行的手续：指定的收、发箱地点，凭货柜代理人签发的《货柜设备交接单》受理货柜的收、发手续。凭《出场货柜设备交接单》发放货柜，并办理出场货柜设备交接手续；凭《进场货柜设备交接单》收取货柜，并办理设备交接。出场货柜设备交接的主要内容：（1） 提箱（用箱人和运箱人）；（2） 发往地点；（3） 用途（出口载货、修理、进口重箱等）；（4）货柜号、封号（铅封号、关封号）；（5） 货柜尺寸、类型；（6） 货柜所有人；（7） 提离日期；（8） 提箱运载工具牌号；（9） 货柜出场检查记录（完好或损坏）。

国际货柜租船指数HRCI

进场货柜设备交接单的主要内容：（1） 送箱人；（2） 送箱日期；（3） 货柜号、封号；（4） 货柜尺寸、类型；（5） 货柜所有人；（6） 用途：① 返还重箱；② 出口货柜，此时需登记该货柜发往的时间、地点（航次、时间）；（7） 送箱运载工具牌号；（8） 货柜进场检查记录。

货柜交接地点应详细认真进行检查和录，并将进出场货柜的情况及时反馈给货柜代理人，积极配合货柜代理人的工作，使货柜代理人能够及时、準确地掌握货柜的利用情况，及时安排货柜的调运、修理，追缴货柜延期使用费，追缴货柜的损坏、灭失费用等工作。

一、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。（注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、契约）。

备注：1、提前与船公司或船舶代理部门联繫，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。3、提前联繫好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费

二、凭带背书的正本提单（如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。

1．背书有两种形式，如果提单上收货人栏显示“TO ORDER”则由“SHIPPER”背书：如果收货人栏显示其真正的收货人，则需收货人背书。

2．保函是由进口方出具给船舶代理的一份请求放货的书面证明。保函内容包括进口港、目的港、船名、航次、提单号、件重尺及进口方签章。3．换单时应仔细核对提单或电放副本与提货单上的货柜箱号及封号是否一致。

货柜运输方案

4．提货单共分五联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录。

5．设备交接单：它是货柜进出灌区、场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接货柜及其他机械设备的凭证，併兼管箱人发放货柜的凭证的功能。当货柜或机械设备在货柜码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站製作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。

用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。

报关单据：提货单（1、3）联海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。正本箱单、正本发票、契约、进口报关单一式两份、正本报关委託协定书、海关监管条件所涉及的各类证件。

注意事项：1.接到客户全套单据后，应确认货物的商品编码，然后查阅海关税则，确认进口税率、确认货物需要什幺监管条件，如需做各种检验，则应在报关前向有关机构报验。报验所需单据：报验申请单、正本箱单发票、契约、进口报关单两份。2.换单时应催促船舶代理部门及时给海关传舱单，如有问题应与海关舱单室取得联繫，确认舱单是否转到海关。3.当海关要求开箱查验货物时，应提前与场站取得联繫，调配机力将所查箱子调至海关指定的场站。（事先应与场站确认好调箱费、掏箱费。）

若是法检商品应办理验货手续。

如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。

如需动植检，也要在报关前拿箱单发票契约报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。

海关通关放行后应去商检大厅办理商检。

向大厅内的代理报验机构提供箱单、发票、契约报关单，由他们代理报验。报验后，可在大厅内统一视窗交费。并在白色提货单上盖商检放行章。

商检手续办理后，去港地大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。

所有提货手续办妥后，可通知事先联繫好的堆场提货。

注意事项：1.首先应与港地调度室取得联繫安排计画。2.根据提箱的多少与堆场联繫足够的车辆儘可能按港方要求时间内提清，以免产生转栈堆存费用。3.提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上籤残。

重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。

货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。

货柜的交接方式：

货柜运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：

1、门到门（door to door）：由託运人负责装载的货柜，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

2、门到场（door to cy）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的货柜装卸区堆场；

3、门到站（door to cfs）：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的货柜货运站；

4、场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的货柜装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

5、场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的货柜装卸区堆场至目的地或卸箱港的货柜装卸区堆场；

6、场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的货柜装卸区堆场至目的地或卸箱港的货柜货运站；

7、站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的货柜货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

8、站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的货柜货运站至目的地或卸箱港的货柜装卸区堆场；

9、站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的货柜货运站至目的地或卸箱港的货柜货运站。

1． 预定到达或离开口岸的日期；

2． 卸下的地点和目的地；

3． 货柜内货物的种类、数量和包装材料；

4． 货柜装自国家或 港口。

流行病学调查

1． 了解货柜是否来自疫区或经过疫区是否启封装卸过货物；

2． 了解货柜装载货物的种类、数量、有无腐败变质的情况。

空箱：应在有的严密防鼠防虫措施的情况下抽查开箱检疫，然后决定放行与否。

重箱：一律进行预防性杀虫和灭齧齿动物。然后开箱检查，根据货物的情况再决定其他方面的卫生处理或放行。

指征

1． 携带有病媒昆虫和医学动物的货柜；

2． 装有腐败变质货物、食品的货柜；

3． 装有废旧物品、有碍公共卫生物品的货柜；

4． 来自检疫传染病疫区的货柜；

5． 被传染病污染或者有污染嫌疑的货柜。

方法：除鼠或除虫、消毒

1.货柜与货柜货物

货柜是有一定技术标準要求的运输设备，应符合货柜定义。货柜分为国际标準、国内标準和非标準货柜。

承运的货柜可以是託运人託运的货柜，也可以是承运人的自备货柜。

货柜货物是指能装入货柜内而进行汽车运输的货物。货柜货物分为整箱货物和拼箱货物。

2.运输类别

按照货柜所装载货物的性质，货柜汽车运输分为普通箱、特种箱汽车运输；特种箱包括危险货物箱、冷藏保温箱、罐式箱等。

根据货柜箱型情况和贸易运输契约，货柜汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。

3.运输车辆

承运人提供的货柜运输车辆，应是技术状况良好，带有转锁装置，与所载货柜要求相适应，能满足所运载货柜总质量的要求。

货柜运输车辆通常採用脚踏车型式或牵引车加半挂车的列车组合型式，半挂车分为框架式、平板式和自装自卸式等。

4.货柜公路中转站、货运站

货柜公路中转站、货运站的设定和配备，应符合GB/T枣12419《货柜公路中转站站级划分和设备配备》的要求。

场站作业人应配备货柜专用装卸机械和装拆箱作业机械，装卸机械应有货柜专用吊具，装卸机械的额定起重量要满足货柜总质量的要求。装拆箱作业机械要能适应进箱作业。

关于货柜的限重，首先是它箱体本身的限重，每个货柜在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者减后者，就是该货柜的最大装货重量，有些货柜箱门上会直接以PAYLOAD：SSSSKGS 标明此限重。

这是货柜箱体可以承受的最大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业货柜码头都安装了自动地磅，所以，只要货柜装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚货柜箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。

旧制的普通乾货箱分20’GP;40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 TONS， 适合装重货，40’GP一般限重为26 TONS，适合装轻货。但随着货柜船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用货柜运输的，也开始选择用货柜船来运输，这就向货柜的箱体的提出更高的要求。

不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ， 一般限重为25.5TONS; 随着更多的货种，如矿石，粮食，化工品加入货柜运输的行列，船公司又开发出20’GP加强箱， 限重为27.5TONS;40’GP加强箱，限重为28TONS，甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。

其次，货柜运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了货柜箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：

1. 码头和堆场的机械设备负荷。货柜船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到货柜堆场再用叉车吊下来。如果货柜的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。

2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多货柜在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制货柜重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。

3.船公司的舱位/重量平衡。每条货柜船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往採取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标準来计算的，超过重量的不给上船。

目前我国是世界上货柜的第一製造大国，并在这一生产领域创造了三项世界第一。我国货柜年生产能力已达580万TEU（标箱），居世界第一；生产货柜的规格品种世界第一，我国货柜生产从乾货货柜到一般货物货柜，以及特种货柜、箱式运输车，规格品种已达900多个，能满足各种运输需求；货柜产销量世界第一，世界货柜产销量是392万TEU，其中我国货柜产销量已达374万TEU。经历过金融危机，全球货柜货运量不可能一蹴而就地恢复往昔的繁荣，而更趋向于缓步恢复。2010年11月美国的进口箱量比同期2009年最低谷时，上升了14.2%。不过，这同时也是连续第3个月进口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美国的进口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增长了14.23%。按箱数算，11月的进口箱量比10月小幅上涨了0.2%，比同期则上涨了14%。另外，2010年至今，按箱数算，进口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，进口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。

2011年货柜市场货量的增长总体不改稳步上升势头，货柜市场供求关係相对平稳，但仍有运力过剩的压力，供求形势不会胜于2010年。困扰航运业者的并不主要是需求方面。预计2011年全球经贸将继续复甦，货柜运输市场需求也将有进一步的增长，增幅可能在8%左右。不过，由于经贸复甦总体比较缓慢，同时各国的经济刺激措施在未来逐步淡出，因此估计2011年市场货量的增长有可能出现小波动，但总体不改稳步上升势头。在全球的航运市场中，以中国、印度等为代表的新兴市场在全球货柜航运格局中的地位将继续上升，中东、拉美等新兴市场货柜吞吐量在全球货柜航运市场的比重也在上升，而美国和欧元区等发达经济体的消费可能仍将疲弱，经济成长乏力。运力方面则是业内共同的担心之处。在相当长的一段时间内，航运市场供过于求的压力仍将持续存在。截至2010年9月初，油轮、货轮和货柜船的订单占现有船队的比例仍分别高达28.5%、54.5%和24.9%，而且随着市场的回暖，部分公司重启造船计画，新船订单迅速增加。在当前形势下，我国货柜行业的投资潜力如何？又存在哪些投资机会呢？

通关的基本程式： 申报、查验、徵税、放行

1.出口货物的发货人在根据出口契约的规定，按时、按质、按量备齐出口货物后，即应当向运输公司办理租船订舱手续，準备向海关办理报关手续，或委託专业（代理）报关公司办理报关手续。
2.需要委託专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委託报关手续。接受委託的专业报关企业或代理报关企业要向委託单位收取正式的报关委託书，报关委託书以海关要求的格式为準。
3.準备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下，报关应备单证除出口货物报关单外，主要包括：託运单（即下货纸）、发票一份、贸易契约一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类证件。
申报应注意的问题：报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要徵税费、查验的货物，自接受申报起1日内办结通关手续。

查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据，通过对出口货物进行实际的核查，以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致，通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点，为徵税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后，均要填写一份验货记录。
验货记录一般包括查验
时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、货柜号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单，自具备海关查验条件起1日内完成查验，除需缴税外，自查验完毕4小时内办结通关手续。

根据《海关法》的有关规定，进出口的货物除国家另有规定外，均应徵收关税。关税由海关依照海关进出口税则徵收。需要徵税费的货物，自接受申报1日内开出税单，并于缴核税单2小时内办结通关手续。

1.对于一般出口货物，在发货人或其代理人如实向海关申报，并如数缴纳应缴税款和有关规费后，海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。
2.出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。
3.签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章，退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢？在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致，才能顺的核销退税。对海关接受申报并放行后，由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单发票、提单副本进行更正，这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。