日前，北京市首条穿越石景山区的铁路隧道——丰沙铁路改建“咽喉”工程在首钢厂区旧址顺利开工。记者梳理髮现，预计至2020年前后，本市的入捷运路线将达到4条，覆盖东城、西城、海淀、昌平、延庆、大兴等7个区，市域内将出现两座地下火车站。“穿城入地”正在成为城市密集区铁路建设的新选择。

记者了解到，长安街西延工程计画建设后，在石景山地区运行了61年的丰沙铁路线成为施工中最大的障碍，阻碍了延长线向西贯通门头沟的路程。日前，在石景山区首钢厂区旧址内，丰沙铁路线“咽喉”入地改造工程终于开工建设，该线路改建至地下后将为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程创造条件。
据了解，改建的起点位于莲石西路与既有丰沙线立交桥南侧，终点为既有丰沙铁路的养三站，主要穿越首钢西侧厂区、京能热电厂，其中，入地隧道长4.35公里，占线路长度的62.3%。
改建后的丰沙铁路将能够满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越要求，局部下挖修建隧道工程满足了北京首钢地区规划、永定河景观带及北京市的长远规划等要求。预计工期24个月。
据了解，丰沙线是北京铁路非常繁忙的一条线路，从北京西发车向西经过张家口方向的很多列车都要走这条线路，每天要有数十对列车通过。

记者梳理后发现，本市已建成的连通北京站、北京西站的北京地下直径线和已经开工建设的“京张高铁中清华园隧道”工程都穿越了北京核心城区，虽然避开了地面上的城市建筑，但工程难度很高。
中铁工程设计谘询集团有限公司相关负责人表示，正在开工建设的京张高速铁路所经地区外部环境複杂，环境要求高，重难点工程很多。其中，清华园隧道将穿行北京市核心区海淀区，全长5.33公里。清华园隧道将全线近距离侧向并行捷运13号线，于学院南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，是国内位于城市核心区，穿越地层最複杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险的隧道。
除了在建的入捷运路线外，2015年3月20日穿越本市东城、西城、海淀三个核心城区的首条入捷运路——北京地下直径线开通运行。每天只有一对列车通行。该条线路的开通，将北京站和北京西站第一次在地下串连起来，15分钟跑完全程。该线路的开通可以实现京哈、京广主要干线旅客列车的互连互通，旅客不必在两个火车站之间换乘而耽误时间。
据悉，该线路沿途的隧洞穿过了西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后与捷运2号线平行，随后下穿捷运4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，工程施工难度高，历时9年才完工。

与北京地下直径线、丰沙线改造不同，规划建设的京霸铁路新机场段和开建的京张高铁八达岭段，火车不仅是入地通过，而是要设立火车站。
据中铁谘询隧道专业主管总工程师吕刚介绍，京张高铁在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。它将是国内埋深最大的高速铁路地下车站，其在高铁地下车站中首次採用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。
据了解，除地下车站，八达岭新建隧道全长12.01公里，经过昌平、延庆两个区，连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。
作为京津冀区域交通网互联互通的铁路线，规划中的京霸城际铁路也将有一座地下车站——位于大兴的新机场站。其与未来的机场捷运线、廊坊经新机场至涿州的城际铁路线接驳，旅客下火车就可直接到候机楼办理登机手续。

北京地下直径线：北京站到北京西站，从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。
京张高铁：北京北到张家口南，清华园隧道于学院南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，设八达岭站地下站。
丰沙线改造工程：莲石西路与既有丰沙线立交桥南侧至丰沙铁路的养三站主要穿越首钢西侧厂区、京能热电厂，入地隧道长4.35公里。
京霸城际铁路：北京西到霸州，设唯一一座地下站新机场站。