津秦高速铁路（Tianjin-Qinhuangdao High-speed Railway），简称津秦高铁，又名津秦客运专线，是一条连线天津市与河北省山海关区的高速铁路，是国家中长期铁路网规划中的一部分，并与京哈铁路秦沈段（原秦瀋客运专线）相连。
津秦高速铁路于2008年11月8日正式动工建设；2013年05月10日，津秦高速铁路接触网全线贯通；2013年8月3日，开始联调联试； 于2013年12月1日，正式投入运营。
截至2008年12月，津秦高速铁路全长261.3千米，共设车站9个，设计速度350千米/小时，运营速度350千米/小时。
基本介绍
- 中文名：津秦高速铁路
- 外文名：Tianjin-Qinhuangdao High-speed Railway
- 开通日期：2013年12月1日
- 线路长度：261.3千米
- 设计速度：350千米/小时
- 运营速度：350千米/小时
- 铁路等级：高速铁路
- 车站数量：9个
- 起止站点：天津西站、秦皇岛站
- 途经省市：津、冀
- 沿途城市：天津、秦皇岛
历史沿革
2008年3月11日，津秦高速铁路初步设计通过原中华人民共和国铁道部鉴定中心评审。
2008年7月11日，津秦高速铁路可研报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批覆。
2008年11月8日，津秦高速铁路开工建设。
2012年6月15日，津秦高速铁路全面铺轨。
2013年4月14日，津秦高速铁路两座中桥T梁同时成功架设。
2013年05月10日，津秦高速铁路接触网全线贯通。
2013年7月20日，津秦高速铁路全线6座牵引变电所陆续受电投入运行。24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功。26日，热滑试验车开始在津秦高速铁路进行热滑试验，标誌着津秦高速铁路已经全面竣工，即将进入开通运营前的联调联试和动态检测阶段。
2013年8月3日，津秦高速铁路开始进行联调联试。
2013年12月1日，津秦高速铁路正式投入运营。
线路站点
设计参数
线路参数 | |
设计速度 | 350千米/小时 |
轨道类型 | 无砟轨道、有砟轨道 |
轨道标準 | 1435毫米（标準轨） |
正线间距 | 5.0米 |
最小曲线半径 | 无砟162.344km，有砟95.085km |
最大坡度 | 无砟轨道63.1%，有砟轨道36.9%。 |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
车辆基地 | 天津动车段 |
动力方式 | 接触网供电：50Hz、25kV |
参考资料： | |
沿线车站
津秦高速铁路全线设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海西站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站共9个车站。
序号 | 站名 | 里程（千米） | 车站位置 | 隶属单位 |
1 | 天津西站 | 0 | 天津市红桥区西站前街1号 | 中国铁路北京局集团有限公司 |
2 | 天津站 | 5 | 天津市河北区新纬路1号 | |
3 | 军粮城北站 | 25 | 天津市东丽区新立街道新安路1号 | |
4 | 滨海西站 | 45 | 天津市滨海新区黄山道 | |
5 | 滨海北站 | 65 | 天津市滨海新区茶东村 | |
6 | 唐山站 | 119 | 河北省唐山市路北区新华道西端 | |
7 | 滦河站 | 180 | 河北省唐山市迁安市与滦州市交界处 | |
8 | 北戴河站 | 245 | 河北省秦皇岛市北戴河区站南大街54号 | |
9 | 秦皇岛站 | 261.3 | 河北省秦皇岛市海港区北环路与迎宾路交汇处 | |
参考资料： | ||||
线路走向
津秦高速铁路线路起自天津市滨海新区，沿既有京山线折向东北，跨津滨、唐津、京津塘高速公路至宁河区后跨越北环铁路、杨北公路、京津高速公路二通道，经河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区至秦皇岛站，正线全长261千米。
津秦高速铁路线路走向图
津秦高速铁路线路走向图运营情况
运营历程
2013年12月1日，津秦高速铁路正式开通运营，初期运营速度为300千米/小时，开行动车组列车5对，全部为G字头动车组列车。
2013年12月底，津秦高速铁路实施第二阶段运行图，安排开行G字头列车19对，天津至秦皇岛的最快旅行时间将由2.4小时压缩至1小时11分。
客运流量
2019年铁路春运，津秦高速铁路传送旅客47万人次。
建设成果
技术难题
- 高烈度震区
由于唐山地区地处高烈度震区，津秦高速铁路在跨越蓟运河、唐津高速公路、铁西路、京瀋高速公路等交叉道路时採用了长联大跨度预应力混凝土连续梁，传统的单墩刚性抗震体系无法满足结构抗震安全性要求，因此津秦高速铁路是中国国内首次在高烈度震区客运专线桥樑上採用新型地震力分配体系，在桥樑设计上採用了阻尼器，将地震力均匀分配，保证高铁桥樑的安全。解决高烈度震区软弱场地单墩刚性抗震体系无法通过地震力检算的技术难题。
- 沉降区
在军粮城和汉沽地区为海相沉积软弱土沉降区，沉降速率较大，为满足高铁轨道结构的高平顺要求，严格控制工后沉降及差异沉降，在该地区桥樑结构大部分採用以32米为主的适应沉降能力强的简支梁结构，支座採用可调高支座。可调高支座的设计坡度最大为20%，满足纵断面变形要求，更好的适应地面沉降引起来的变化。
重点工程
- 留庄牵引站
留庄牵引站位于天津市滨海新区茶淀街道，是津秦高速铁路全线的第一座200千伏牵引站，总变电容量为16万千伏安，装有4台4万千伏安单向变压器。
- 塘沽西跨京津塘特大桥
塘沽西跨京津塘特大桥全长25.455千米。
- 葫芦山隧道
葫芦山隧道位于秦皇岛市卢龙县境内，走向近东西，长度1.3千米。隧道穿过的区域为花岗岩体，地表风化程度较高，裂隙发育，是接受大地降水入渗，滋养地表果林及供给当地农村生活用水的主要依靠。隧道的建设，客观上形成排水廊道，对风化裂隙含水层中地下水天然运移状态产生影响。。
价值意义
津秦高速铁路投入运营后，北可连线京哈铁路、哈大高速铁路，西可连线京津城际铁路，南接京沪高铁，形成贯通东北、华北、华东地区的一条快速客运通道。（北方网 评）
津秦高速铁路的开通将东北、华北、华东地区的快速客运通道连线成网，大大缩短了东北到关内地区的铁路交通时间。（新华网 评）
津秦高速铁路建成后将与秦瀋客运专线和京沪、京广、哈大客运专线相连，构建成东北至华北、华东等地区便捷快速的客运通道，将更多的人流、物流、信息流和资金流聚集京津冀，从而促进环渤海区域经济发展。（北方网 评）