波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2019年3月11日，波音公司发布关于737 MAX飞行软体功能增强的声明。 12日， 新加坡政府宣布：自台北时间14：00起，禁飞所有出入境波音737MAX航班。13日，澳门特区民航局暂停审批任何航空企业提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飞机的航班申请。哈萨克斯坦暂停波音737MAX客机在境内的飞行。14日，日本禁止波音737MAX飞机在其领空飞行。
2019年3月13日，美国宣布波音737 MAX系列客机停飞令；3月21日，民航局暂停受理波音737-8适航证申请；3月22日，出于安全原因，印度尼西亚嘉鲁达航空（Garuda Indonesia）已宣布取消该航司几年前下的49架波音737MAX8订单，总价值49亿美元。
2019年4月5日，美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。
2019年4月，自从埃塞航空空难事故发生后，波音公司737 MAX机型的新订单为零。
2019年4月15日，据美国侨报网报导，美国航空公司将波音737 Max的飞机飞行期再次延后，直到8月19日。5月21日，东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。
基本介绍
- 中文名：波音737 MAX
- 外文名：Boeing 737 MAX
- 生产商：波音民机集团
- 首飞时间：2016年1月29日
- 交付时间：2017年5月16日
- FAA机型代码：737-7/8/9/10/200
- ICAO机型短码：B37M/B38M/B39M/有待确定
- IATA机型短码：7M7/7M8/7M9/7MJ
- 波音代码：BOEING 737 MAX7/8/9/10/200
- 停飞日期：停飞至2019年6月5日
简介
波音737于1967年首飞，自此已生产超过1万架飞机，成为民航界史上最畅销的客机，而波音737 MAX 8为波音737家族的最新一代成员，该机主要的变化为使用更大和更有效的LEAP引擎，由CFM International公司製造。波音公司称其“重新定义了未来的高效能和友善环境的航空旅行”，并表示737 MAX的效能比前一代成员高出10%到12%。
发展沿革
2007年12月，波音公司表示将于2009年5月前启动波音737后继机项目，新飞机仍採用单通道设计，可能按飞机座位数分为两个系列．一个是90～120座系列，另一个是125～210座（波音787系列的最小座位数）系列。计画投放市场的时间为2012～2015年。
2011年9月新一代波音737被正式命名为波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作为这代的名称，是因为它有3个“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验）。
波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，并将其命名为波音737 MAX。
2015年12月8日首架飞机下线亮相，2016年1月29日完成首飞。
2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飞机，马印航空成为全球首家运营商。
2017年11月3日波音在西雅图向中国国际航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8单通道飞机。截至2017年波音737 MAX飞机已经获得来自全球87家客户的3700多架订单，成为波音最畅销的机型。
2018年11月2日，波音和中国商飞联合建设的737完工和交付中心项目进展顺利，已进入分批交付厂房设施阶段，将于2018年12月投入运营并交付首架737 MAX飞机。该项目将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作，实现完全产能时年交付量约为100架。
2019年3月27日，波音公司称，为波音737MAX客机修复软体的计画将“确保此类事故永远不再发生”。这相当于默认该型客机的飞行控制系统可能在5个月内接连发生的两起致命坠机事故中起到了某种作用。
2019年4月1日，波音公司将提交737 MAX系列客机飞行控制系统的升级软体，开发和测试程式需要更多时间。
2019年4月3日，波音公司试飞一架配备升级后飞行控制系统的737 MAX客机，执行长丹尼斯·米伦伯格是“乘客”之一。
削减产量
2019年4月5日，美国波音公司决定削减737 MAX系列客机的产量，每月减产10架。这家全球最大民航客机製造企业同时决定，将设立委员会，审核客机设计及研发策略和流程。
设计特点
波音声称，737 MAX相较于1998年首飞的737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有737NG，提升了14%。效率的提升来自于多个方面：首先是新型发动机的引入，737MAX的发动机变更为LEAP-1B。其次採用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。
波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。
全新发动机
2011年7月，在空客宣布选用LEAP-1A型发动机装配到320NEO上之后的8个月，波音也跟着选用CFM-LEAP-1B型发动机装配到波音737NG上，并命名为波音737 MAX，并宣称该机型运行成本要比320NEO低7%。与更换全新发动机相比，选用同型别的发动机会大大减少认证所需的时间，不会失去相对于空客公司的市场份额，同时，选用同型别的发动机也会使得各航空公司的综合成本降低。
Leap-1B发动机
Leap-1B发动机在2013年10月，波音宣布波音737 MAX对比NG可以实现油耗下降高达14%。
LEAP-1B发动机的直径，较737NG所使用的CFM56更大，这意味着採用了更大的风扇叶片。发动机的尺寸是艰难而又精密的取捨选择，一方面更大的尺寸意味着更大的函道比，另一方面过大的尺寸会造成阻力增加，因此需要平衡兼顾。世界上没有两架完全相同的飞机，发动机需要儘可能跟飞机匹配。LEAP-1B和套用于空客A320neo的LEAP-1A，和套用于中国商飞C919的LEAP-1C，技术同源但工程实现方式有所差异，这是根据飞机实施最佳化的结果。
普惠洁静动力发动机是空客A320neo的可选发动机，在交付时出现了波折。首批飞机从卡达航空转由汉莎航空接手。普惠宣称已经找到了解决方案，不致影响后续飞机。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁称，LEAP-1B发动机进展非常顺利，装配在737MAX上进行试飞表现良好。
发动机本身的成熟程度，和飞机与发动机的适配非常重要，需要CFM与波音密切配合，737 MAX预计工期提前5-6个月，这是原因之一。第一架波音737 MAX已经ACT（补充型号合格认证）完成后返回，取证準备工作已经完成。波音仍然需要保持高度警惕，强化与供应商的合作，从本周波音737 MAX9的下线，直到737 MAX的量产交付，继续确保发动机不拖后腿。
燃油效率提高15%，对于航空公司意义重大，但这并不是LEAP-1B发动机惟一的好处。LEAP-1B发动机短舱后部构型为锯齿状，这种构型先为波音787的Genx-1B所採用，然后推广到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B，目的在于减少噪声印迹。不当的锯齿构型会损失推力，因此锯齿构型也需精心选择，在推力和噪音之间进行最佳化取捨。后机身的修型意义之二也在于降噪。因此737 MAX成为所有737家族中噪声印迹最小的机型。燃油效率的提高，也意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少。波音宣称，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。中国现役2000多架单通道飞机，将开始由新型飞机逐渐取代，减排幅度会更加可观。
物联网时代
物联网时代民航客机“软”“硬”结合，複合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软体和网路构建“大脑”和“神经”——感测器和许多硬体的功能都由开放式的软体实现和扩充。737 MAX和787一样“智慧型”，其数据处理能力和网路能力有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX的驾驶舱保持了787的Style，大萤幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，需要更多的软体代码支持，也需要更灵活更强大的网路支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家航空公司致力于推动的机上WIFI系统。对于旅客而言，飞机的娱乐系统更加複杂，已经成为联结网际网路的终端，各家航空订製的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这是机械飞机时代不曾遇到的情况，也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要叠代的软体更健壮，提供更多功能。
波音737 MAX驾驶舱
波音737 MAX驾驶舱更大的航程
拜新型节油发动机和气动修形之赐，737 MAX的航程能力较737NG平均提高了1000千米以上，这赋予了737 MAX开闢更多直飞不经停航线的可能。波音提供的数据显示，从北京出发，737 MAX的航程圈里面居住着超过全球一半的人群数量。波音坚持点到点飞行的理念，以规避大型枢纽城市的拥堵。787和737 MAX事实上是这个理念的双翼。对于中国航空公司而言，787主飞远程和洲际航线，737 MAX可以开闢更多的地区国际市场和国内市场，两者的组合，可以开闢更多的点对点的城市对，渠道下沉到先前无法触达的二三级城市。当737 MAX量产交付时，市场就会发现航空史上前所未有，空前完备的新一代的客机产品系列可供选择，支持从大型航空公司到廉价航空的所有客户类型。
性能参数
| 737 MAX7 | 737 MAX8 | 737 MAX9 | 737 MAX10 | |
|---|---|---|---|---|
| 座位数（典型两舱座位布局） | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| 最大座位数 | 172 | 200 | 220 | 230 |
| 最大航程 | 3825海里（7084公里） | 3515海里（6510公里） | 3515海里（6510公里） | 3215海里（5954公里） |
| 机身长度 | 35.56米 | 39.52米 | 42.16米 | 43.8米 |
| 翼展 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 | 35.9米 |
| 机身高度 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 | 12.3米 |
| 发动机 | LEAP-1B | LEAP-1B | LEAP-1B | LEAP-1B |
性能参数参考资料
波音737中国工厂
中国不仅仅是737项目最大的客户，也是737项目非常重要的合作伙伴。中国的角色从737飞机部件转包向纵深过渡，舟山完成交付中心，是波音首个海外工厂——中国伙伴地位的提升合作可见一斑。霍达仁说，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都将在舟山完成，并向中国市场交付。中国市场需求巨大，还有一部分737 MAX依然来自于西雅图。”
事故情况
狮航客机坠毁
2018年10月29日6时20分（当地时间），一架载有189名乘客和机组人员的印尼lion航空公司波音737 MAX8客机(航班号JT610)，从雅加达苏加诺·哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。飞机起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域坠毁。机上人员全部遇难。
埃塞航客机坠毁
2019年3月10日8点38分（当地时间），一架载有157名乘客和机组人员的衣索比亚航空公司波音737 MAX8客机（航班号ET302），从亚的斯亚贝巴飞往奈洛比。飞机起飞6分钟后失联，随后被确认坠毁，机上人员全部遇难。这是狮航客机坠毁后5个月内该机型遭遇的又一次空难；两次空难使得波音737 MAX面临前所未有的信任危机。
据埃塞航空公司最新新闻发布会信息，失事飞机乘客和机组人员全部罹难，国籍分别为：32名肯亚人，18名加拿大人，9名衣索比亚人，8名中国人，8名义大利人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，3名俄罗斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利时人，1名乌干达人，1名叶门人，1名苏丹人，1名莫三比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外还有4名持联合国护照的人员。
安全审查
2019年4月3日，美国联邦航空局决定对波音公司737 MAX系列客机安全性发起新审查，审查小组将由美国国家运输安全委员会一名卸任主席主持。
事件索赔
2019年3月11日737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。
2019年5月21日，东方航空已正式向波音公司提出737MAX停飞事件索赔。这也是国内首家提出索赔的航空公司。
停飞通知
2019年3月11日，民航局正式发文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商业飞行。何时恢复商业飞行，等候通知。
2019年3月12日，新加坡政府宣布自台北时间12日14:00起，禁飞所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日，停飞737MAX的国家和航空公司包括：中国所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、衣索比亚航空、开曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。
2019年3月13日，澳门特区民航局已决定，暂停审批任何航空企业提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飞机的航班申请，并会密切关注该机型的安全问题。澳门民航局将待波音737 MAX 8和MAX 9飞机的安全问题消除后，才会撤销暂停审批的决定。
2019年3月13日，美国联邦航空局要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。联邦航空局的这一决定基于最新收集的证据以及当天上午获得的“经过最新处理的卫星数据”。在对衣索比亚航空公司空难进行进一步调查期间，该禁飞令将维持有效。
2019年3月14日，日本已禁止波音737MAX飞机在其领空飞行。
2019年3月14日，波音公司宣布暂停交付737 MAX客机。
2019年3月21日，民航局发布明传电文《关于暂停受理波音737-8适航证申请的通知》，宣布暂停波音737-8（737MAX8飞机的简称）飞机的适航认证。
2019年4月1日，美国联邦航空管理局发布一份声明中表示，波音737 MAX喷气客机仍将继续停飞数周以检修飞机飞行控制系统，确保所有有关问题被发现和解决。
2019年4月3日，美国方面，美国西南航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司遵照联邦航空局的指令，停飞总计91架737 MAX系列客机。美国航空公司先前预期4月底复飞客机，1日说已经知道复飞时间可能推迟；西南航空公司和联合航空公司1日将客机预期复飞时间分别推迟至5月和6月。
2019年4月3日，美国联邦航空局与美国航天局以及国际航空监管机构成立了一个联合小组，将对波音(384.74,0.00,0.00%)公司为737MAX系列飞机开发的“机动特性增强系统”（MCAS），特别是在空难后发布的相关软体“补丁”展开评估。
2019年4月10日，美国最大航空公司“美国航空”（American Airlines）宣布该公司旗下波音飞机停飞时间到6月5日，这比此前宣布的时间延长了一个多月。
2019年5月21日，上海航空已发布：由于上海的梅雨、高温、颱风季节将至，可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响，根据飞机适航维修要求，经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练，6日起已将11架737MAX飞机调机至低温、乾燥的太原、兰州机场停放封存。共有14架波音737 MAX飞机停运，其中上海航空11架次、云南航空3架。因停飞造成运力不足的部分，主要由原有的空客A320系列进行替换。
复飞进展
2019年5月16日，美国波音公司发表声明说，已完成737MAX飞机软体更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行，并正在为最终的复飞认证做準备。