纵览德国的汽车设计发展，
悠久的汽车製造历史蕴育出了他们独特的设计哲学。
环绕着激烈的竞争和时代的推演，
多少新星诞生又陨落。
期间，许多的优秀设计者们，
联手国际资源，秉承良好设计理念，
一路前行。

蒋红斌
清华大学美术学院副教授，设计艺术学博士。1993年7月毕业于北京中央工艺美术学院工业设计系，获学士学位；1998年2月再获硕士学位后留中央工艺美术学院工业设计系任教。2002年10月至2004年3月以访问学者身份，赴日本东京艺术学院设计学部作设计艺术学研究。2004年7月毕业于清华大学美术学院，获博士学位。2008年被聘为清华大学副教授。2009年获清华大学青年教师优秀教学奖；“产品综合造型基础”国家优秀教学团队成员。

主要学术兼职有：“联合国教科文组织可持续发展十年计画”中国区“绿色之友”发起人成员；“中国工业设计协会”会员；清华大学美术学院学生“艺术与设计学会”唯一指导教师。

主要学术成果有：2004年主编了《工业设计工具书系列——solidworks软体使用指南》（中国建筑出版社出版）；2007年编着了《设计事理学研究——中国古代设计文明考察与研究》（中国高等教育出版社出版），以及在专业期刊和国际研讨会上发表了几十篇专业论文；2012年“基于思维与实践并行的综合造型基础课程群建设” 获清华大学教学成果奖一等奖；2012年“基于思维与实践并行的综合造型基础课程群建设(合作)” 获清华大学教学成果奖一等奖。

1 魅力四射的德国工业品
3 德国主要汽车品牌所在地
4 德国车的定义
5 德国近代设计运动包浩斯与乌尔姆
7 德国汽车的设计倾向
9 德国汽车的盟主戴姆勒
17 80 年前创造句出了梅赛德斯-宾士的形象物质 赫尔曼·阿伦斯
19 21 世纪复活的名牌迈巴赫
21 SMART.对新时装的尝试
23 别具一格的魅力设计BMW
31 从英国那里继承而来的MINI
33 以高品质与四驱另闢蹊径的奥迪
41 显操控乐趣和取消一切娱乐设备的保时捷
49 面向大众的世界品牌大众
57 凸显动力学原理的设计福特（欧洲）
63 通用带来的国际化感受欧宝
69 坚守精良製造準则的德国马斯特製度
70 日本设计师们在德国的工作体验
83 消失的品牌
87 富有个性的微型汽车设计
96 用最新概念车描绘出的德国汽车未来
99 德国汽车设计概略年表

轿车品牌分别从国家和企业角度来见证

汽车诞生之后不久，作为其所属国的支柱产业，就得到了空前的发展。处在各自不同的国家内的企业，所推出的技术和设计，都形成了各自特有的、独立赋予商品以价值的路径。

由于市场的不断扩大，完全封闭在自己国家内製造汽车的品牌逐渐开始减少。从事汽车开发和製造的人，在国际化的背景下，逐渐开始迴避强调国家或地域特色。带有浓郁民族特色的文化特性，在汽车设计上逐渐变得稀少。相形之下，商品的国家特徵开始不如品牌的特徵更加受到人们的重视。

儘管如此，面对品牌时，产品依然会很强烈地反映出构筑其形态的文化背景和历史脉络。汽车，作为一个国家的支柱型产品和重要产业，隐含的这种特质就显得格外鲜明。

我们在这里所探讨的，是如何从设计角度，从每个国家的不同品牌的发展中探索出一些的共同规律。当然，要将每个企业旗下所有产品都囊括在一起，那将是个天文数字，所以，我们仅以轿车设计作为本书的主题，而将商务用车和大型汽车放置在另外的图书中予以探讨。

另外一个重要问题，是关于品牌的根源问题。例如，宝马是劳斯莱斯和迷你的製造商，大众则是由布加迪威亨製造的。从经营角度看，他们都是属于德国企业的商品，然而，把这些产品的品牌都称作是德国製造又有点不合适。

于是，我们试看将这些失去了原生产国的品牌，依据其发源地的属性进行分类。也就是说，可以将迷你看作是由德国宝马设计和製造的，但是，奥斯丁-迷你则是反映了英国文化精髓的轿车品牌。

在本书中，我们写下了德国汽车设计的魅力及其背景。希望能够让读者重新认识一下德国汽车设计的路径与方法。希望本书能为读者对思考关于未来汽车的设计与发展贡献有益的力量。

编者

社会中的高端汽车品牌

2002年，以比梅赛德斯一宾士还高级的汽车晶牌身份登场的迈巴赫，它的原型是1909年威廉。迈巴赫和儿子卡尔一起设立的GmbH（一个发动机製造有限公司）。威廉与尼古拉斯·奥托、高特利布·戴姆勒一起製作了奥托循环发动机，之后，发展成为代表德国发动机製造品牌，并以高级汽车製造商获得一流地位。迈巴赫的大型车，在两次世界大战期间就以超高级汽车的身份开闢了市场，当时其影响颇大。

迈巴赫这名字再次在汽车史上出现的是在1997年。作为梅赛德斯一宾士顶级车而公开亮相的它，在2002年以独立的品牌进入市场销售。

21世纪的超高级车

在1997东京车展上的梅赛德斯一宾士一迈巴赫概念车展览，奠定了迈巴赫新故事的开始。1992年设于横滨的高级设计中心总经理的奥利维尔。布雷，一直在持续超高级车的概念提案。20世纪90年代中期，各地分公司已公开了许多概念车的设计。1995年，横滨和加利福尼亚的设计中心也加入了这个计画。美日竞争的结果是由布雷领导的横滨设计方案，在义大利的斯托勒公司製作好原型车，在东京车展上一被公开就很快宣布其量产计画的时间表。

2002年6月末，迈巴赫将下线汽车运上豪华客轮——女王伊莉莎白二世号，在横渡大西洋的船上举行新品推介会，同时将原型车开往美国的东海岸，于7月在纽约发表量产车的原型。迈巴赫以这样豪奢的策划为其上市销售增添光环。经过60余年的沉寂，再度复活的迈巴赫，以与梅赛德斯一宾士联合的独特方式，以独立的品牌身份，以长、短两种类型轴距的车型进入市场。最初以全长6.2m的62型和5.7m的57型两种运动型样式出现，发动机都使用V12，车名以优特、亨特等方式命名。2008年公布了以62型为基础的，带有电动式可摺叠软顶的早期敞篷式概念车，2010年开始量产销售。

针对目标人群的产品

迈巴赫在开业之初就以豪华车定位。1890年和戴姆勒共同设立的戴姆勒·莫罗伦公司的威廉·迈巴赫出任该公司的主任技术师，持续对汽车发动机的开发。在1909年，威廉辞职与儿子一起成立了一个发动机製造公司，该公司怍为由齐柏林伯爵创立的飞船公司下属的子公司身份，开发了V12发动机，此发动机后来还被运用到了铁道车辆之上。