汽车设计百年——义大利车身製造商

前言

车身製造的过去与现在

源自马车时代的传统技术
人类使用马车的历史近4500年之久，其中王侯贵族、富贵人家专用的供2~4人乘坐的华丽马车出现于14世纪，平民的代步工具——公共马车问世于17世纪初。当时的马车製造商在义大利语中被称作Carrozziere。Carro指马车，Carrozzeria原指车身，随后车身修理工厂也逐渐被称为Carrozzeria。
随后，蒸汽机问世，蒸汽机製造商便向马车製造商订购车身。不久，内燃机也相继问世，汽车取代了马车，车身製造商也成功地赶上了时代的发展潮流。
然而，为什幺唯独义大利的车身製造如此有名呢？早在中世纪时期，义大利几乎所有的美术作品与工艺品皆已闻名于世。皮埃蒙特州还是当时钢铁铸造与锻造技术相当发达的地区。车身製造商的工艺技术也得到了很高的评价，因此王侯贵族与富贵人家为了权势的象徵纷纷订造马车。进入汽车时代之后，义大利独特的设计能力也反映到私人专车的生产上，多家车身製造商在车身製造技术上相互竞争，争取客户。
对于汽车製造商以及车身製造商来说，那些在知名大都市举行的汽车展以及以提高知名度为目的的汽车巡展(Concours d’Elegance)都是进行宣传的绝好机会。
● 营业状况的多样化　
良好的工作环境能培养出优秀的人才。Stabilimenti Farina的工厂培育出了巴蒂斯塔·平尼·法瑞那（Battista Pinin Farina）和吉奥瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti），宾尼法利纳（Pininfarina）则培育出了Bianco、Diego Ottina、Aldo Brovarone。这样，宾尼法利纳、博通（Bertone)、吉亚（Ghia）、托雷（Touring）、扎加托(Zagato)等製造商将义大利车的设计推向世界。在米切洛蒂(Michelotti)将目光投向国际企业时，宾尼法利纳、博通、扎加托等製造商不仅专注于车身设计，还进一步扩充业务，与汽车製造商签约并进行车厂的管理与运营。进入20世纪70年代，Italdesign、
设计院等以顾问业务为核心的新型设计开发公司也随之加入，与老字号车身製造商之间展开了激烈的顾客争夺战。这一时期，乔杰托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)、马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)、莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)、保罗·马丁（Paolo Martin）、埃尔科
莱· 斯帕达(Ercole Spada)等30多岁的新锐设计顾问们，为了準备每年都灵车展上的展出作品，想必也都承受着常人难以想像的设计之苦吧。但也正是这样的切磋琢磨才成就了人类的汽车之梦。
但是，新发展的汽车业由于汽车数量的增加导致了严重的社会问题、安全性、资源节约、节能对策也已成为业界的难题。为了谋求进一步的发展，这些企业不得不加大资本投入，部分资金能力不足的企业为了谋求生存则走上了合纵连横的道路，巧妙度过难关并使企业获得了技术能力。设计开发的过程中也引进了运用电子计算机的数码器械，暂且不论构思的优劣好坏，量产车製造商率先实行了程式的近代化。能够适应这一体系组织生产的车身製造商便可以接受许多生产订单，而其他的车身製造商则凭藉卓越的核心设计与快速的模型製造来参与竞争，只保存了传统的方法。应对这样的时代发展潮流，卡勒拉侬(Carcerano)等电子造型专业公司也应运而生，但是与这些企业合作的汽车製造商却并不多。长期的结构性萧条是导致车身製造商工作量减小的一大要因，而另一个重要原因是车身研发中引入了电子系统，车身製造商接到的订单无法沖抵这项高额的设备投资。
20世纪90年代，一批离开原有车身製造厂、自立门户的设计师初显锋芒，如：内田盾男、汤姆·特嘉达（Tom Tjaarda）、莱昂纳多·菲奥拉万蒂、恩里科·富米亚、保罗·马丁、Emanuere Nicosia、振兴都灵设计的Roberto Piatti，以印度塔塔汽车公司（TataMotors）为客户的Justyn Norek的Trilix。这些设计师各有千秋，虽然营业状况各不相同，但都作为设计顾问在这一行业大展
拳脚。
● 起死回生的可能性　
21世纪初，义大利车身设计有了巨大的变化——没落。FORUM设计的内田盾男指出，“2000年，延续了68年的都灵车展落下帷幕。这是其重要原因之一”。都灵车展是车身设计的向心力之所在。各个企业单纯地在设计上展开竞争角逐，车展上满溢着对汽车未来的憧憬与喜悦。同时，车展上装饰面向平民的大众车，也是一项乐趣。2011年，值义大利建国150周年之际，曾有计画重启都灵车产，但由于资金不足该计画被迫停止。
儘管有人提议用博洛尼亚车展来代替都灵车展，但毕竟只有在都灵本地举办车展才有意义。毋庸置疑，义大利的车身製造工匠在汽车设计史上闪耀着璀璨的光芒。在这一事实尚未被淡忘的时候，我们应该主张重现都灵车展，再次明确车身设计的使命。业界持续低迷就无法培育出杰出的人才，工匠的技艺也会随之慢慢失传。为了传承与发扬这些珍贵的技艺，国家与行政机关应不遗余力地给予援助。
（藤本彰）

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