歼-6甲（代号：J-6A，英文：SAC J-6A，曾用代号：东风-103）全天候战斗机，是中国製造的第一型超声速飞机。该机是中国仿製的苏联米格-19P战斗机，1954年7月首飞，1955年开始大量生产。
歼-6甲型是由瀋阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19波型研製的。后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研製，并在1975年12月首飞。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，飞弹採用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。
1975年5月，歼6甲飞机首飞成功，经过技术和火控性能试飞后，于1977年初，达到并获得设计定型。歼6甲飞机的研製成功，与苏联米格-19飞机相比，不仅火控系统增强了攻击能力，并有零高度、小速度救生能力的座椅。
基本介绍
- 中文名称：歼-6甲
- 英文名称：SAC J-6A
- 前型/级：歼-5
- 次型/级：歼-7
- 国家：中国
- 飞机类型：单座单发超声速喷气式战斗机
发展沿革
歼-6甲（代号：J-6A，英文：SAC J-6A，曾用代号：东风-103）全天候战斗机，是中国製造的第一型超声速飞机。该机是中国仿製的苏联米格-19P战斗机，头部机炮取消，可带两枚霹雳-1空空飞弹，空速管在右翼尖。进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜寻距离2千米)，中国製造的米格-19飞机于1954年7月首飞，1955年开始大量生产。
歼-6甲战斗机三视图
歼-6甲战斗机三视图歼-6甲型是由瀋阳飞机厂和南昌飞机厂于1958年开始，同时仿照米格-19P型研製的。
1964 年 11 月，航空工业部统一国产飞机命名，东风103改称歼-6甲。
歼-6甲后因质量问题，于1974年移交贵州飞机厂重新研製，并在1975年12月首飞。发动机採用2台涡喷-6发动机，单台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。 1958年，我国在引进米格-19歼击机的同时，引进了苏制K-5M型空空飞弹。这种在当时处于领先水平的飞弹可全天候使用。缺点是无线电驾束制导体式较为原始，难以跟蹤具有较佳机动能力的飞机，只适合攻击轰炸机等大型飞机。米格-19或歼6歼击机的翼下可挂4枚K-5，飞弹採用尾追攻击，通常一次发射2枚，以保证命中。
歼-6甲战斗机
歼-6甲战斗机1975年5月，歼6甲飞机首飞成功，经过技术和火控性能试飞后，于1977年初，达到并获得设计定型。歼6甲飞机的研製成功，与苏联米格-19飞机相比，不仅火控系统增强了攻击能力，并有零高度、小速度救生能力的座椅，具有明显的科技进步点。1978年获全国科学大会奖。
研製历程
歼-6甲是112厂根据许可证仿製米格-19П而成的全天候截击机，主要供夜间和複杂气象条件下作战使用，曾命名为“东风”103歼击机，工厂代号45号机。
歼-6甲战斗机
歼-6甲战斗机1957年10月15日，中苏政府签订协定，由苏联向中国提供米格-19П全天候截击机的製造权，提供样机、部分飞机散件和全套技术资料。
1958年，中国从苏联购进米格-19П全天候截击机装备部队，同时引进的图样资料运抵瀋阳。112厂1958年2月收到米格-19П飞机技术说明书，开始进行仿製準备，1958年7月图样到齐。
首批仿製飞机2架，其中02架静力试验机于1958年11月24日总装完成，开始进行全机静力试验，载入100%时破坏，达到要求。
112厂试製的第一架原型机于1958年12月17日出厂，12月19日由王幽淮操纵首飞成功。到1959年2月16日，经过26架次/10小时5分的试飞之后便宣告试飞合格，1959年4月26日国家验收定型，5月投入批量生产。7月9日，国务院军工产品定型委员会批准了国家鉴定委员会的报告，同意歼-6甲批量生产。
歼-6甲的试製工作是在“大跃进”时期进行的，其周期比歼-5还要短50%，由于严重违背科学规律，出厂的飞机和发动机陆续出现多起严重质量故障。飞机在製造中盲目更改工艺、材料，有些材料用错，有些材料选用了未经试验的代用品；飞机在飞行过程中出现进气道铆钉脱落、座舱漏气、平尾抖动等问题，根本无法正常飞行，更谈不上作战使用了。1959年12月12日，01架歼-6甲飞机在飞行中导管漏油，引起发动机失火。
112厂生产的歼-6甲，试製时用外汇约4000万卢布，1961年单价为175万元，1963年单价为163.46万元（实际成本156.67万元）。到1960年12月20日停产，共生产83架，加上从苏联运来的1架样机总计84架。这些飞机无法交付使用，只得返修。第一架返修的歼-6甲飞机查出大小故障1401个，更换部件、焊接件多达58项。到1964年完成全部返修工作。1962～1964年陆续交付空军作战部队69架，交航校地面教学用12架，补充静力试验2架。
1958年8月15日，一机部四局在瀋阳召开会议，决定320厂也仿製生产米格-19П全天候截击机，以便使该厂获得製造喷气式飞机的能力。9月，112厂将资料移交320厂，9月25日320厂设计室根据112厂提供的图样、技术条件，加上部分样机补充测绘的图样、新编的技术条件和利用附属档案厂的技术条件开始发图试製。
1959年2月24日，320厂组装的第一架米格-19П飞机由王幽淮首飞成功。但是这架样机在第二次滑行时，出现了发动机失火烧毁的事故。直到8月21日才恢複试飞，9月28日按照飞机交付验收大纲飞行合格。
歼-6甲战斗机
歼-6甲战斗机1959年11月27日，国家鉴定委员会对320厂仿製生产的歼-6甲型飞机进行了鉴定验收，并同意进行小批量生产，当年交付1架。
1960年9月，由于缺乏配套备件，同时飞机上的钢材、镁合金件、焊接件相继发生质量问题，仿製工作和试生产都陷入停顿状态，连续3年没能继续交付飞机。1962年8月开始分解返修，1967年6月停产，320厂共生产歼-6甲飞机7架。
技术特点
歼-6甲飞机机身为半硬壳式，头部为圆截面的雪茄形，尾部转变为椭圆形。为了装雷达，歼-6甲机头上部装有帽沿式玻璃钢蜂窝鼻罩，机头进气道中央是玻璃钢蜂窝锥体。前机身有座舱、油箱、机身炮、发动机、电气无线电设备、前起落架和液压冷气系统附属档案；后机身装有两台涡喷发动机及其加力燃烧室、两个油箱、操纵件、减速伞装置、喷口操纵系统等，后机身上还装有3个减速板。座舱盖由固定风挡和活动部分组成，应急时座舱盖活动部分可以抛掉。歼-6甲翼根装两门30-1航炮，机头没有装航炮。
歼-6甲战斗机
歼-6甲战斗机歼-6甲所使用的发动机为仿製苏联图曼斯基设计局РД-9Б型涡轮喷气发动机的涡喷-6型发动机。
歼-6甲飞机採用全金属中单翼，机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动，空速管位于右翼尖，翼根部分装有航炮。水平尾翼平面形状为箭形，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。
基本数据
歼-6甲战斗机参考数据：
歼-6甲
歼-6甲机长 | 14.64米（不包括空速管时12.54） |
翼展 | 9.04米 |
机高 | 3.89米 |
空重 | 5447千克 |
最大起飞重量 | 8824千克 |
正常起飞重量 | 7400千克 |
正常载重 | 1950千克 |
最大平飞速度 | 1450千米/小时(高度9000米) |
巡航速度 | 900千米/小时 |
实用升限 | 17900米 |
最大航程 | 1390千米，带副油箱2200千米 |
续航时间 | 1时43分，带副油箱2小时38分 |
武器装备 | 3门航炮，翼下可挂空空飞弹、火箭、炸弹和副油箱等 |