在武岭的东面建有一座观景台，供游人眺望远近风景。由于地处偏僻，少有光害，也是夜间观星的良好地点。

武岭是合欢东峰、合欢主峰间鞍部，因此视野良好，可展望周遭群山，东倚合欢东峰，并可望见合欢尖山、屏风山，而西北方与合欢主峰相邻，西南方可眺昆阳与台14甲线横亘合欢山腹，武岭其下便是浊水溪主流发源地，在此形成谷头侵蚀的一大崩壁。据地理学家杨健夫对台湾的圈谷地形研究来看，在武岭的两端是呈现不同地貌，往寒训中心方向看去是呈U形谷，再往另一方向看去，浊水溪上游则是呈V形谷，这是受冰河作用下所形成冰斗地形。

合欢山全区地质是属中新世庐山层，由于武岭地处高山地带，停车场与台14甲线于此闢建，切挖其山腹，致使边坡的地层裸露，暴露在高山气候下，易受风化、寒冻楔裂的作用，致使成土作用不易发挥，导致植被无法在此生长，因此在武岭停车场可见板岩呈墙面般一整片分布。武岭位在庐山层北段，相较于南段，则是显得劈理髮达，且长年崩落的板岩岩屑，也就堆积于坡脚。

武岭可眺台14甲线横亘合欢山腹。

在太鲁阁讨伐战之前，就已经有原住民来往部落或狩猎之用的蕃路(或称社路)。到了台湾总督佐久间左马太上任后，为了进行五年理蕃计画，南投厅厅长石桥亨便于1914年4月成立道路开凿作业队，是循着蕃路加以修筑拓宽，以协助讨伐军的补给作业。同年5月16日，佐久间左马太亲自率军，沿着作业队开闢的道路前往合欢山督军作战，途中行经合欢东峰、合欢主峰间鞍部，为纪念佐久间左马太，故取名“佐久间峠”。

国民政府迁台后，雾社供应线是为因应中横公路补给需求，于1957年6月9日动工，其中从昆阳至合欢垭口此路段，则是交由步兵与生产作业总队操作机具来开闢，路线行经合欢东峰、合欢主峰间鞍部，当时是以坐落位置于合欢山南侧，故称作“南岭”，量测高度是海拔3284米，在整箇中横公路及其支线计画案中，南岭的路面高度为海拔最高所在。

南岭后来更成武岭此名，何时更名，其来由为何，这些如今皆已无法考究。