进入标緻品牌车系编成8年级世代的3008跨界休旅，其设计蓝本源于2008年巴黎车展上展出的Prologue概念车，当时具有高成熟度的内外设计露出，几乎已透露出厂内将安排量产的时程不远矣，而其独特的车身设计，融合了SUV车款的高度、MPV之身长，加上掀背车产品的利落臀线，推出跨界休旅车第一辆作品。在车系命名上3008身为3系列车款之一员，中间的00数字代表着无限大的可能以及产品线之延伸，全新3008车系便于2009年1月法国正式发布。2013年1月9日，东风标緻3008正式上市。此次上市的新车有2.0L自然吸气和1.6T两种动力选择，共分四款车型，售价区间为15.97-21.47万元。国产后的3008车身设计更加符合中国人的审美观，犀利动感的线条，较为大气的外观，加上在轴距不变的情况下，加长加宽加高的车身尺寸，（国产3008长/宽/高尺寸：4428/1840/1652mm；进口3008长/宽/高尺寸：4365/1837/1639mm）都是东风标緻3008的卖点所在。外观细节重新设计以及加大车身尺寸后，让国产3008看上去中庸平和了很多。

标緻3008国产版本的中控檯布局较进口车型没有发生什幺较大的改变，在一些细节处，比如方向盘，中控台的按键等，东风标緻还对其进行了一番处理，让车内氛围显得更舒适豪华。除最低配车型外，定速巡航在东风标緻3008的其它3款车型上都有配备，这对于提高驾驶员长途驾驶时的舒适性可以起到一定作用。3008在配置方面能够吸引住大批消费者的目光。全系4款车标配车身稳定系统、HAC上坡辅助系统、电子手剎、中配及高配车型还配备有定速巡航、自动双区空调、前排座椅加热、6安全气囊等配置，但由于控制成本的原因，此前进口车型所配备的全景天窗并没有出现在国产3008上。

乘坐空间方面，3008作为一辆SUV，前排头部空间表现尚可，身高178cm的体验者坐在车内，头部能有一拳左右的富余空间，而后排相对就要侷促很多，一拳左右的腿部空间以及4指的头部空间让其显得并不出众。

作为东风标緻引进国内的首款SUV，3008的动力系统很有特色。本次发布的4款车中共有两种发动机提供给消费者选择，一款为2.0L自然吸气发动机，最大功率：147马力（108kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm；另一款发动机为PSA集团与宝马集团共同合作研发的这台1.6L涡轮增压发动机。最大功率：163马力（120kW）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400-4000rpm。传动方面，国产3008的2.0L车型配备的是5MT变速箱和6AT变速箱，而其1.6T车型仅提供6AT变速箱这一种选择。

车身规格长宽高拥有4365mmx1837mmx1639mm的尺寸，约略为一辆中型SUV车款体型，但较为低矮宽扁，车身线条也显得顺滑少有稜角；车室内装精緻且触摸质感良好。更让人拥有舒适的车用体验。全车由外至内望之俨然，即之也温，放大的车身尺寸中在传承品牌的一贯设计基因与内部细节面达双双顾及。

全车以圆润的车头带起，由发动机盖、饱满的车前保桿、翼子板与A柱等，都带有点丰腴的顺滑，巨幅的车标与单体式水箱护栏为车头最引人注目的两项视觉焦点，特别是在水箱护栏内镶入了镀铬饰条交织成方块状，之中在横跨一道塑胶防撞桿，带出新世代标緻车系的一贯作风。

正圆形的车前雾灯坐落在鲨鱼鳍式车头灯组之下，若用拟人化的譬喻方式来形容车辆的头灯，那幺3008的双眼是引人注意的坚定眼神，其外在散发的银质色调更与车前下巴的金属防刮护板、车侧后试镜的类金属外壳互相呼应。

在3008车侧形象，标緻巧妙的运用了车窗上缘与车门下缘之两道镀铬饰条带出侧体剪影，若在不知车身规格的前提下，3008正有如同掀背车般的弧线顶篷、厚实的C柱与利落的车尾，然在架高的车身上拥有150mm的车底离地高度，四角落乃运用17寸五幅式铝合金轮圈配置。

为了增加其运动化形象，3008依旧带有侧裙搭配，以黑色消光面强化塑胶包覆在裙摆位置。3008车侧后视镜的转向灯组位置坐落在镜组基座下方，一改传统的灯壳内置式灯条，于此同时还附上照地迎宾灯。此外，这款车还拥有八种颜色可供消费者选择，分别是：珍珠黑、深海蓝、海王灰、雨林棕、巴比伦红、云雾灰、水晶银、象牙白。

在2010年的巴黎车展上，标緻推出了世界首台柴电混合动力休旅车3008 HYbrid4。青睐于柴油动力研发的法国标緻，在2006年就曾推出307柴电混合动力原型车，并于2007年推出后继车款308Hybride HDi版本，随着这项技术的的日渐成熟，标緻又将HYbrid4继续推广到了3008车繫上，以四轮複合传动的方式，将柴油发动机与电动机相结合，传动效率和节油经济性得到双双提升。3008 HYbrid4虽在外型上与3008普通版并无太大差异，仅在前脸进气格栅上稍作改变，以区别于普通版。但相比同样善做混动技术的雷克萨斯，标緻并未在商标上做强调虽然在后方安置了电池组和发动机，但原本的后箱空间未被侵占。双开式的尾箱盖设计也得以保留，3008车系原本所具备的实用性从外部看没受到任何削弱。

与普通3008的细微差异

3008 HYbrid4柴电混合动力款，搭载2.0升HDi柴油发动机和电动机双动力系统。在油动方面运用了高压共轨燃油直喷、6速自手一体变速箱、第二代Stop & Start发动机怠速熄火等多项技术用以降低油耗。但是最为关键、最具核心价值的当属位于后半部分的电力驱动模组。布置在后轴上方的电动机和电池组用以直接驱动后轴，以实现3008Hybrid4四轮驱动的功能。这台电动机拥有27匹马力功率输出，并可最大爆发出37匹马力，扭矩输出也同样为100牛·米的平顺输出和199牛·米的爆发输出。

标緻宣称3008 Hybrid4并不仅仅只具备环保优势，它同样可提供不俗的驾驶乐趣，和大空间带来的实用性。多连桿的后悬设计、ESP动态稳定系统、ASR防滑循迹系统与四轮驱动功能，都可让3008 Hybrid4具备较高的操控表现与安全级别。不过这一切是否如标緻所言，还有待我们进一步关注3008 HYbrid上市后的市场表现，相信市场的反馈将最能成为它优秀与否的佐证。标緻3008作为紧凑级的SUV，空间合理，动力强劲，而外形稍显另类的设计也许会让人们对其有一种忽视感，毕竟将车尾的双排气管也要掩盖住，着实是显得过于低调了。

2018年7月28日上午，江西九江车主毛先生在高速路上使用标緻3008定速巡航后车辆失控、剎车失效，最终在4S店电话指导下挂空挡后车速才得以下降。当时对于出现定速巡航失控的原因4S店未作出明确诊断，也没有商定出具体解决方案。8月7日下午，来自东风标緻总部的技术专家前往江西九江，对车主毛先生的车辆进行了现场检测。