梅赛德斯GP车队的前身是由罗斯·布朗领导的布朗车队。布朗车队于2009年3月6日成立，前身是本田车队（Honda Racing F1 Team）。布朗车队在参赛的第一年便获得车手、车队双料冠军。2009年11月17日，德国汽车製造商梅赛德斯-宾士宣布收购布朗车队75.1%的股份，将车队更名为“梅赛德斯大奖赛车队”（Mercedes Benz grand prix team）。新的车队仍由罗斯·布朗领导。
基本介绍
- 中文名：梅赛德斯GP
- 外文名：Mercedes Benz grand prix team
- 车队名称：梅赛德斯GP
- 总部：英国
- 首次参赛：1954年
基本信息
车队名称：梅赛德斯GP
车队LOGO
车队LOGO总部：英国 首次参赛：1954年
车队冠军：0
车手冠军：2
参赛次数：12
分站冠军：9
桿位次数：8
刘易斯·汉密尔顿
刘易斯·汉密尔顿单圈最快：9
车队总分：139.14
参赛车型：W01
第一车手： 刘易斯·汉密尔顿
第二车手： 尼科·罗斯伯格
罗斯伯格车队介绍
德国汽车厂商梅赛德斯-宾士，第一次以“Mercedes Benz”作为製造商名称参加F1大奖赛，是在1954年。当时的车队全名叫戴姆勒-宾士汽车集团(Daimler Benz AG)，参赛车型名为W196。
梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和义大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。
需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。
一年之后的1955年，“戴姆勒-宾士汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和义大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。
1956年，如日中天的德国汽车製造商退出了F1。
新成立的“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，由德国汽车製造商去年11月16日收购布朗GP75.1%的股份
更名而来。製造商名称和1954年一样，为“Mercedes Benz”布朗GP被收购的75.1%的股份中，45.1%属于梅赛德斯-宾士的母公司戴姆勒，其余30%归阿布达比的阿巴尔(Aabar)公司。布朗GP此前的所有者(领队罗斯-布朗，CEO尼克-弗莱和其余股东)将持有车队剩下的24.9%的股份。
新车队的的全称为“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，仍由罗斯-布朗领导，2010年的车手阵容是麦可-舒马赫搭档尼科·罗斯伯格。
车队结构
管理层
老闆：高轩哲(Gao Xuanzhe)
车队领队：罗斯·布朗(Ross Brawn)
执行长：尼克·弗莱(Nick Fry)
宾士汽车运动主管：豪格(Norbert Haug)
宾士高性能引擎主管：弗尔(Thomas Fuhr)
技术团队
代理技术总监、车队经理、空气动力学主管、首席比赛工程师、首席测试工程师
比赛工程师
迈·舒马赫(3号车)、安德鲁(Andrew Shovlin)
尼科·罗斯伯格(4号车)、克利尔(Jock Clear)
赛车参数
底盘
车型代号 | MGP W01 | 车长 | 4800mm |
底盘 | 碳纤维蜂窝状複合结构模具成型 | 车高 | 950mm |
前悬 | 碳纤维双叉臂 主动推桿 扭桿弹簧 摇臂 Sachs减震器 | 车宽 | 1800mm |
后悬 | 碳纤维双叉臂 主动推桿 扭桿弹簧 摇臂 Sachs减震器 | 转向 | 助力转向 |
座椅 | 方向盘 | 碳纤维造 | |
安全带 | 车重 | 620KG（含车手、镜头） | |
制动系统 | Brembo制动卡钳，碳制动盘，碳制动衬垫 | 轮毂 | BBS铸镁轮毂 |
引擎
引擎代号 | 宾士 FO108X | 气缸数量 | 8 |
气阀结构 | 气动 | 气缸夹角 | 90度 |
气阀数量 | 32 | 活塞直径 | 98毫米 |
引擎排量 | 2400毫升 | 引擎质量 | 95公斤 |
ECU | 麦拿轮标準控制单元 | 润滑系统 | 乾式机油底 |
最高转速 | 18000转/分 |
变速箱
变速箱 | 七挡连续式半自动变速箱 | 挡位数量 | 7前进挡+1倒挡 |
离合器 | 碳纤维压盘 | 变速箱材质 | 碳纤维外壳 |
车队历史
梅赛德斯GP车队由来： 2009年的F1冠军车队布朗GP被德国汽车製造巨头梅赛德斯-宾士GP收购，车队在2010年欲更名为梅赛德斯GP。
F1委员会全体通过同意梅赛德斯GP车队可以全数获得布朗GP车队在2009年所赚得的利润分成，车队并未因为更名而丧失了分得年度利润的资格，对梅赛车斯GP来说，这绝对是一个好讯息。
FIA在声明一份中表示：“车队将可以继续接受其历史战绩为基础的分成。这是一次例外的事件，这主要是因为宾士向F1作出地长期参与并效忠这项运动的承诺。”
梅赛德斯GP的CEO弗莱早在会议进行之前就已经相当有信心车队的更名过程将非常顺利。
他说：“我们从其他车队中反应回来的态度都是积极的，想不到理由会有人的愿意看到梅赛德斯的名字出现在F1车队名单中，我们是世界三大品牌之一。”
09年12月11日布朗GP车队更名为梅赛德斯GP获得FIA批准，同时，梅赛德斯GP也可以拿到09年属于布朗GP的利润分成。
2010年F1将于3月14日将在巴林首次亮相。
知名成员
罗斯·布朗
布朗GP车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。由于梅赛德斯GP收购了布朗GP ，现在布朗为梅赛德斯GP的总工程师加主管。旗下车手
罗斯布朗
罗斯布朗尼科-罗斯博格
（Nico Rosberg）
全 名： 尼科-罗斯博格
生 日： 1985年6月27日
出生地： 德国
国 籍： 德国
身 高： 178厘米
体 重： 71公斤
常住地： 德国
处子秀： 2006.3.12巴林GP
婚 姻： 未婚
车 队： 梅塞德斯-宾士
车 型： MGP W02
车 号： 8战绩
罗斯伯格
罗斯伯格年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛： 2006年巴林大奖赛
首次登上领奖台： 2008年澳大利亚站
首次分站赛冠军： 2012年上海站
首次桿位： 2012年上海站
F1大奖赛参赛次数： 89
F1大奖赛登台次数： 6
F1大奖赛分站冠军次数： 1
F1大奖赛累计积分： 217.5
1994-96 参加卡丁车锦标赛，在法国赢得分站冠军
2005 GP2锦标赛，年度总冠军
2006 加盟威廉士F1车队，以4个积分名列年度第17位
2007 效力威廉士F1车队，积20分年度排名第9位。
2008 效力威廉士F1车队，积17分年度排名第13位。
2009 效力威廉士F1车队，积34.5分年度排名第7位。
2010 转投梅赛德斯GP车队，搭档麦可-舒马赫，积142分排名第6位。
2011 效力梅赛德斯GP车队，积89分排名第7位
麦可·舒马赫
他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。
1969年1月3日出生在科隆旁的赫尔斯-赫尔根海姆（Hürth-Hermühlheim），在科蓬（Kerpen）长大，着名德国一级方程式赛车车手，被称为“F1之王”。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年09月10号退役。当今世界F1车坛当之无愧的第一人。2009年7月29日下午宣布复出，预计将要在8月23日参加西班牙的比赛。台北时间2009年8月11日，7届F1世界冠军麦可·舒马赫宣布由于身体原因，放弃重返F1的计画。2009年年末，麦可·舒马赫再次宣布复出，正式加盟梅赛德斯GP车队。
车神舒马赫
车神舒马赫舒马赫成绩概况
年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
首次登上领奖台： 1992年墨西哥
首次分站赛冠军： 1992年比利时
首次桿位： 1994年摩纳哥
F1大奖赛参赛次数： 269
F1大奖赛登台次数： 154
F1大奖赛分站冠军次数： 91次
F1大奖赛桿位次数： 68次
F1单个赛季夺冠最多次数： 13次
F1连冠最多次数： 7次(2004年)
F1大奖赛首发夺冠次数： 40次
F1首发夺冠单圈最快次数： 22次
F1大奖赛累计积分： 1441分
单个赛季最高积分： 148分(2004年)
1987 德国和欧洲卡丁车冠军
1988 福特1600方程式，德国第四欧洲第二
1989 德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三
1990 德国3级方程式冠军
1990 三级方程式，澳门大奖赛冠军
1991 国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队
1991-1995 加盟一级方程式贝纳通车队
1994-1995 一级方程式冠军
1996-1999 加盟一级方程式法拉利车队
2000 为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军
2001 第四次夺得车手总冠军，43次首发桿位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人。
2002 第五次夺得车手总冠军，个人总积分达到945分。
2003 第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，个人总积分达到1038分。
2004 在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军，这也是他第7次加冕年度总冠军。
2005 仅获得1次分站赛冠军，还是在7支米其林阵营车队罢赛的情况下获得的。年终以62分位列车手第三。
2006 7次获得分站冠军，以121分位列年度车手积分榜第二，赛季结束后退役，一个时代离我们远去。
2010 加盟梅赛德斯GP复出，积72分年度排名第九。
舒马赫记录一览
舒马赫宣布退役时几乎打破了F1的所有的记录。
★年度车手总冠军：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)
★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)
★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)
★桿位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)
★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分)
★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)
★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)
★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)
★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次)
★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]
★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站
★上演“帽子戏法”次数(获得桿位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次
★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分
★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站
★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季
★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军
★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
★麦可-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层
舒马赫正式宣布加盟梅赛德斯GP
Q:你眼中复出的不利因素？
A:我毕竟41岁了，还中断了三年的F1。以前我常说，如无意外，我的职业生涯已结束，但罗斯·布朗对我的复出起了关键作用。他在去年末战结束当晚就问过我，我反问：“你清楚自己在说什幺吗？你是认真的吗？”他答：“只要你有动力，我就不担心。对你的天赋我毫不怀疑。”
Q:为什幺签约三年？
A:那是车队的想法。我觉得他们对我很信任，但我要说的是，即便三年后契约到期，我也未必会终结职业生涯。
Q:如今年夺冠，或成绩太糟，会不会就此退役？
A:我不可能成绩太差！我承认复出第一年就登顶有点盲目乐观，但那是我的目标和动力，绝非一时冲动。
车队活动
2010年1月25日车队涂装发布会
梅赛德斯GP本月25日使用其前身车队——布朗GP的2009款赛车BGP001，在位于斯图加特的宾士博物馆公布了2010款新车的涂装方案。
新车涂装
新车涂装2010年02月01日新车发布会
像法拉利F10一样，全新的MGP W01也採用了RB5风格的鼻锥设计。锥体位于前悬位置的部分，中间凹陷，两侧凸起，断面呈V型。鼻锥尖端明显下探，锥体两侧镶嵌BGP001上首次出现的导流片。
新车
新车侧箱部分，儘管向后逐渐向中央收紧，但是没有明显下沉的趋势，这与今年的油箱尺寸翻倍后，要求对内部组件的布局作出调整直接相关。宾士FO 108X引擎排气管的出口，设在了后悬挂上叉臂与车身的连线处，相较法拉利F10的方案，明显靠后。MGP W01在外观上最独特之处是：引擎进气口两侧拥有一对特殊气道设计，预计用于液压系统的冷却。（注：2007年，法拉利率先将引擎进气口一分为二，开出一部分空间专门用于液压系统的冷却之后，威廉士于次年採用类似方案，在引擎进气道的外侧加装过一对气道。今年的麦拿轮MP4-25也採用了法拉利当初的设计。）
前鼻锥
进气口
前鼻锥进气口与此同时，MGP W01为了追求极致的空气动力学效果，将引擎进气口正下方的“八”字形支撑结构也取消了。这一变化导致在吊装赛车时，无法再将绳子穿越“八”字形支撑结构内部。所以宾士在设计MGPW01的时，刻意在T字架背后的背鳍上开凿了一个孔。
试车成绩
车手 | 车队 | 车型 | 引擎 | 最快圈速 | 圈数 | 第一天 | 第二天 | 第三天 |
阿隆索 | 法拉利 | F10 | 法拉利 | 1:11.470 | 127 | 1:11.470 | ||
马萨 | 法拉利 | F10 | 法拉利 | 1:11.722 | 226 | 1:12.574 | 1:11.722 | |
小林可梦伟 | 索伯 | C29 | 法拉利 | 1:12.056 | 96 | 1:12.056 | ||
德拉罗萨 | 索伯 | C29 | 法拉利 | 1:12.094 | 154 | 1:12.784 | 1:12.094 | |
汉密尔顿 | 麦拿轮 | MP4-25 | 梅塞德斯 | 1:12.256 | 108 | 1:12.256 | ||
库比卡 | 雷诺 | R30 | 雷诺 | 1:12.426 | 188 | 1:15.000 | 1:12.426 | |
舒马赫 | 梅塞德斯GP | W01 | 梅塞德斯 | 1:12.438 | 122 | 1:12.947 | 1:12.438 | |
阿圭苏阿里 | 红牛二队 | STR5 | 法拉利 | 1:12.576 | 97 | 1:12.576 | ||
罗斯博格 | 梅塞德斯GP | W01 | 梅塞德斯 | 1:12.899 | 158 | 1:13.543 | 1:12.899 | |
巴顿 | 麦拿轮 | MP4-25 | 梅塞德斯 | 1:12.951 | 82 | 1:12.951 | ||
佩特罗夫 | 雷诺 | R30 | 雷诺 | 1:13.097 | 75 | 1:13.097 | ||
巴里切罗 | 威廉士 | FW32 | 考斯沃斯 | 1:13.377 | 177 | 1:14.449 | 1:13.377 | |
霍肯伯格 | 威廉士 | FW32 | 考斯沃斯 | 1:13.669 | 126 | 1:13.669 | ||
布埃米 | 红牛二队 | STR5 | 法拉利 | 1:13.823 | 125 | 1:14.762 | 1:13.823 | |
帕菲特 | 麦拿轮 | MP4-25 | 梅塞德斯 | 1:13.846 | 86 | 1:13.846 |
2010年F1首次官方试车在瓦伦西亚结束。法拉利新车F10统治了三天测试，至少从檯面上看他们是当之无愧的领先者。
阿隆索创造最快圈速1分11秒470，他和马萨排名前两位，而且是单圈时间进入72秒以内仅有的两位车手。索伯C29稳居次席，两位车手的圈速排名第三、四位。麦拿轮、梅塞德斯和雷诺这三支车队组成第三集团。而威廉士和红牛二队新车圈速明显偏慢，阿圭苏阿里的成绩有轻载油的嫌疑。