2017年9月6日上午,自治区发展改革委党组副书记、副主任、巡视员,自治区铁路建设办公室主任刘宏武在南宁主持召开今年我委第16次综合交通工作例会,研究推进全区综合交通建设工作。会议首先传达了蓝天立副主席关于加快推进南宁-玉林-深圳高速铁路前期工作的指示精神,然后对《自治区铁建办和相关市领导赴广东佛山西站综合交通枢纽考察的情况报告》进行了学习讨论，并听取了各处完成上一次综合交通例会布置工作任务情况的汇报，研究部署了下一阶段工作。

2017年11月6日，在广西政府採购网出现“南宁经玉林至深圳高铁实施方案服务项目採购公开招标档案预公示”，意味着南深高铁有着实质性进展。南宁经玉林至深圳高铁设计方案服务项目位于广西壮族自治区和广东省境内，横贯桂东粤西，西起南宁市南宁东站，经广西境内玉林、岑溪、广东境内沙埔、新兴、江门、鹤山、广州等地市，东至东莞、深圳市深圳北站。

2018年5月14日，广东省政府发布省级层面的《粤桂扶贫协作和区域合作工作清单》。其中，南深高铁规划研究方向将从南宁起点途经横县、兴业、玉林、北流容县、岑溪、罗定、新兴、高明（珠三角干线机场）、江门、中山、东莞到终点深圳，或设14个站点。

站点：南宁东、邕宁南、六景、横县、兴业南、玉东新区、北流、容县、岑溪西、大业镇、罗定、金鸡镇、新兴、珠三角新干线机场、开平北、双水、江门、中山北、南沙、深圳北

此次南深高铁初步研究方向与此前全国人大代表张群英提出的“南澳高铁”方案线路大致相同，因而到时很有可能会在中山连线分支到澳门。

2016年3月，全国两会上，全国人大代表、广东省罗定市合生竹製品专业合作社副理事长张群英上提交了《关于加强粤桂高速铁路网路对接的建议》，建议正在规划的广湛高铁（广州至湛江客运专线）途经云浮、罗定、信宜、高州、化州等地（即途经规划构想中的北线）。一是解决沿线人口大市的交通出行问题，沿线地区罗定120万人、信宜140万人、高州180万人，该线路走向将使受益人口最大化。二是该线路更加靠近广西玉林、梧州等地，为日后新增玉林至云浮（经罗定市连线南广高铁）的高铁线提供可能与便捷，对分流南广高铁、广昆高速的客运压力具有重大而深远的意义。三是该线路使广东南北地区的高速铁路走向更加合理、均衡。
在建议中，张群英等代表还建议探讨南宁至澳门客运专线的可行性。建议中说，该线路建成后，澳门和珠海、中山、江门三市沿深罗高速到玉林、南宁、东协将不必绕道广州，将有效缓解广州的客运压力。

建议称，随着珠江－西江经济带已上升为国家战略、粤桂两省区围绕“一带一路”不断深化合作，粤桂两省区的交流日益频繁，南广、贵广等高铁客流逐日增加，每到春运更是处于饱和状态。高速公路也经常出现拥堵、行车缓慢现象，其中郁南至云浮段入列2016春节全国十大拥堵高速公路第五位。在此背景下，进一步完善粤桂交通网路、加强粤桂高速铁路对接具有十分重要的意义。

广东江门市首提南深高铁广东段规划，南深高铁广东段又称深江云铁路或江罗高铁，铁路等级为高速铁路，设计速度为350公里/小时，大致方向为沿深罗高速而建。

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

设计速度目标值：350公里/小时

最大坡度：20‰

最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米

到发线有效长度：650米

牵引种类：电力

列车运行控制方式：自动控制

调度指挥方式：综合调度集中

其他技术标準执行《高速铁路设计规範》（TB10621-2014）