“利尔喷气”25是美国盖茨·利尔喷气公司研製的一种双发8座轻型行政机。原型机于1966年8月12日首次试飞。1967年10月10日获美国联邦航空局运输机类型号合格证。同年11月开始交付使用。1974年6月26日获英国民用航空局型号合格证。利尔喷气-25多年来有许多发展改型，到1985年底，总交付量达317架。

“利尔喷气”25：基本型。

“利尔喷气”25B：改进型。

“利尔喷气”25C：远程型，1970年投产。

“利尔喷气”25D　目前生产型，採用新的机翼设计以减少起飞着陆滑跑距离。1976年7月开始交付使用，销售单价241.4万美元(1985年)。

“利尔喷气”25F：“利尔喷气”25B的改进型，装新设计的机翼。

“利尔喷气”25G：进一步的改进型，与德·哈维兰公司合作研製，与25D型相比，航程加大20%。主要改进包括增载入油量，新设计了发动机短舱支架以改善巡航性能，设计了一个展向气流限制器等。1985年交付了4架。销售单价271.4万美元(1985年)。

悬臂式下单翼，带有前缘修形的NACA64A109翼型。上反角2°30ˊ，安装角1°，四分之一弦线后掠角13°。全金属八梁化学铣铝合金蒙皮结构，手操纵全金属副翼。为改善失速特性而採用了所谓的“软飞行操纵包”，它由每个副翼前的两排附面层能量激发器、全翼刀和机翼前缘的失速条组成。液压操纵全金属单缝襟翼和襟翼前的全金属扰流片，左副翼上有电操纵的可调调整片。每个副翼上有补偿调整片。前缘有发动机引气防冰。

全金属半硬壳式破损安全铆接结构。

悬臂式全金属后掠结构，带电操纵可变安装角的T形平尾和小腹鳍。常规手动操纵面，方向舵上有电操纵的可调调整片。尾翼前缘採用电防冰。

液压可收放前三点式，主起落架为双轮结构。前起落架为单轮，可转弯操纵。有备用冷气应急放起落架装置，配备油-气减震器。主轮胎尺寸18×5.5，胎压7.93×105帕(8.09公斤/平方厘米)。前轮胎尺寸18×4.40，胎压7.24×105帕(7.38公斤/厘米2)。採用古德伊尔公司冷气式应急剎车，有停放剎车和防滑装置。

翼尖油箱

两台通用电气公司CJ610-8A涡轮风扇发动机，单台额定推力13.1千牛(1336公斤)，装在后机身两边的短舱内。整体机翼油箱、翼尖油箱和1个机身软油箱，总油量3445升。每台发动机滑油容量3.75升。发动机进气口由发动机引气防冰。

驾驶舱内并排两名驾驶员，双操纵系统。客舱最多可载客8名。典型布局为右前方一个面向里坐的条凳式座椅，中间过道两侧的两对转椅和3个面向前的躺椅。有厕所、两个食品柜和两个餐桌。座舱后面有行李舱，带登机梯的舱门位于客舱左前方，右侧有一应急出口，可选装行李舱门。风挡由发动机引气防冰，备有液态甲醇防冰装置。

客舱

氟利昂R21蒸汽循环空调系统，在增压飞行时由冲压空气热交换器进行补充。客舱由发动机引气增压，最大压差0.65×105帕(0.66公斤/平方厘米)。电气系统由两台400安30伏直流起动/发电机、两台1000伏安固态变流器和两个24伏37安小时铅酸电池组成，可选用镍镉电池，有应急电池组。两个发动机驱动的液压泵，每个泵可使整个系统压力达103.5×105帕(105.6公斤/平方厘米)。液压系统最大流量18.9升/分，圆柱形液压油箱增压到1.38×105帕(1.41公斤/平方厘米)。配备有一台辅助电源驱动的液压泵，压力为124～207×105帕(126～210公斤/厘米2)的冷气系统用于应急放起落架和机轮剎车。有发动机火警探测和灭火器。应急使用的氧气系统有空勤人员使用的断续式供氧面罩和乘客使用的连续供氧面罩。

柯林斯公司标準电子设备包括FIS-84飞行仪表系统/eHSI-74飞行指引仪，柯林斯/J.E.T公司PN-101/RAI-302航空地平仪、两套VHF-22A甚高频通信电台、两套VIR-32导航雷达、自动测向器和远距离监控系统，两套TDR-90应答器和无线电磁指示器。斯佩里·普里马斯公司300J型彩色显示雷达、两套J.E.T公司VG-206垂直陀螺仪和104B航向陀螺仪、气压高度表、两套指点标显示器和音频装置及发动机同步器和发动机同步仪。

仪錶盘