“利尔喷气”60是美国利尔喷气机公司研製的一种中型双发涡扇公务机，是“利尔喷气”55C的替代机型。

厂商编号和命名为“利尔喷气”60（Learjet 60）。

利尔喷气机公司研製，该公司为加拿大庞巴迪宇航集团的子公司，发动机由普拉特·惠特尼加拿大公司提供。驾驶舱航电系统由罗克韦尔·柯林斯公司提供。

1990年10月3日被发布为“利尔喷气”55C 的后继机。1990年10月18日,装有1台PW305涡扇发动机的概念验证机完成首飞。1991年6月13日，该验证机加长机身后装2台PW305涡扇发动机继续试飞。首架生产型飞机于1992年6月15 日首飞，1993年1月15日获得美国联邦航空局的认证，随后很快开始交付用户。该机在阿根廷、澳大利亚、百慕达群岛、巴西、加拿大、中国、丹麦、德国、开曼群岛、义大利、卢森堡、马来西亚、墨西哥、菲律宾、南非、瑞士、土耳其、阿联和美国都得到了型号认证。

该机是“利尔喷气”系列飞机中尺寸最大的一种飞机，装有翼梢小翼，尾翼呈T形，採用所谓的“三角形垂尾”(垂尾和两个向外倾斜的腹鳍呈三角形)。该机设2名驾驶员，可乘6～9名乘客，增压舱总容积15.49米³。和“利尔喷气”55C型相比，主客舱加长了0.71米，后行李舱加长了0.38米。该机风挡玻璃由电加热金膜去雾，这种金膜也能减少飞行中和停在地面时的太阳加热，而在高空长时间飞行中能保持座舱温暖，在滑行、起飞和着陆期间数位化的前起落架电传操纵机构一直处于工作状态。

该机装有标準的完全综合的罗克韦尔·柯林斯公司Pro Line 4成套航空电子设备，包括电子飞行仪表系统、2套数字式大气数据计算机、2套导航和通信无线电台、2套自动航向和姿态参考系统，自动驾驶仪和远程导航设备。

主要型别有：

“利尔喷气”60 标準型

“利尔喷气”60SE 改进型，编号中的“SE”表示“特别版”（Special Edition）。2004年10月11日在美国国家公务航空协会的会展上宣布。改进了客舱，同时将标準型的选装设备升格为标準设备。对客舱进行的改进包括：应急照明设备；尾部照明器件；脉冲识别和着陆灯；为驾驶盘图夹增加了照明；採用金属或木板贴面装饰的机舱‘狭长的桌台；两侧布置的橱柜；高级地毯；加大了存放行李的空间；微波炉；2个热饮容器；110V/60Hz交流电电源插座；双通道“铱”卫星电话；前部和后部的视频监控器；可10碟连放的CD播放器；DVD视频系统；Airshow-400机上娱乐系统。该型还加装了：第2套霍尼韦尔国际公司的KH-950远程通信设备；2套罗克韦尔·柯林斯公司的VHF-422C通信电台；第2套自动测向仪；升级改进后的无线电高度表；带有风切变告警功能的增强型近地告警系统；空中交通警戒和防撞系统；带有湍流探测功能的罗克韦尔·柯林斯公司的TWR-850气象雷达；结冰/雷击探测系统；应急定位发射机；升级改进后的驾驶舱话音记录器；数字式飞行数据记录器。

“利尔喷气”60XR 标準型的改进型，2007年开始在生产线上取代“利尔喷气”60SE。2005年11月9日在美国国家公务航空协会的会展上发布。2006年4月3日完成首飞，同年9月28日，航电系统获得补充型号合格证，2007年7月开始交付用户。

该型可以选择5种不同的客舱布局，包括1种6座布局、3种7座布局和1种8座布局。其他改进有：採用高级抑噪设备和隔声装置，改装了发光二极体照明系统，增大了厨房的存储空间和工作区面积，加装了2个热饮容器，加装了“铱星”卫星电话，为每位乘客提供触敏显示器，加装了能够接收美国XM卫星广播公司节目的影音系统，为DVD、MP3播放器、iPod和笔记本电脑提供连线埠，Airshow-410或者Airshow-4000机上娱乐系统该型还换装了罗克韦尔·柯林斯公司的Pro Line 21航电系统，包括2套导航/通信系统、WXR-840气象雷达、2套FMS-5000飞行管理系统、带有电子图表显示的综合飞行仪器系统、数字式发动机指示系统、空中交通警戒和防撞系统、带有风切变告警和应急定位发射功能的增强型近地告警系统、4台203mm×254mm的电子飞行仪表系统液晶显示器。可选装的设备包括XM卫星广播公司的气象图接收显示器、三维飞行管理系统地图和第2套档案伺服器。

截止2004年12月，“利尔喷气”60系列总飞行时数达77.5万，签派率达99.52%。截至2007年上半年，利尔喷气机公司共生产了328架“利尔喷气”60系列，其中，1994年交付22架，1995年交付24架，1996年交付23架，1997年交付24架，1998年交付32架，1999年交付32架，2000年交付35架，2001年交付29架，2002年交付18架，2003年交付12架，2004年交付9架，2005年交付18架，2006年交付15架，2007年上半年交付8架。

“利尔喷气”60的研製费用约4000万美元。2004年，“利尔喷气”60的单价为1250万美元；2008年，“利尔喷气”60XR的单价为1356.2万美元。

“利尔喷气”60融合了“利尔喷气”系列公务机其他一些机型特点，如果用“利尔喷气”31的机身/机舱、“利尔喷气”35A/36A的动力装置以及“利尔喷气”55的机翼等。尾锥下方的两块三角形腹鳍用来消除荷兰滚，提高飞机在高速飞行时的稳定性，使飞机易改出失速，并降低进近速度和缩短着陆场长。因此，原有的失速告警自动推桿器和2个偏航阻尼器不再需要，但採用了失速告警振桿器和1个偏航阻尼器来保证飞行舒适性。

除特备说明外，以下描述均针对“利尔喷气”60。

电传控制、液压收放的前三点式起落架，主起落架为双轮，向内收起；前起落架为单轮，向前收起。主轮轮胎胎压为14.76×10⁵Pa。前轮胎压为7.24×10⁵Pa。

2台PW305A涡扇发动机，尾吊安装。在气温27°C时，单台保持推力为20.5kN。全权数字电子控制。标準的单点压力加油系统。每个机翼上都有重力加油口。

可容纳2名驾驶员和最多10名乘客。与“利尔喷气”55C相比，主舱加长了0.71m，后部行李架部分加长了0.38m。机舱内部的总容积为15.57m³，外部行李舱以及机舱内的小隔间能够容纳最多1.67m³的行李。后部卫生间有平整的地板、大镜子和衣橱。厨房的橱柜有暖炉、冷饮柜、冰柜和餐具。1998年之后生产的飞机更改了内设，重新设计了乘客服务设备，採用新的饮料柜，还可选装电子监控器和娱乐中心，选择皮革和纤维製品对机舱内部进行装饰。

罗克韦尔·柯林斯公司的UNS-1C飞行管理系统，其中包括数字式自动驾驶仪。机械操纵。有2台独立的电动机分别供驾驶员、副驾驶员控制平尾安装角，可实现发生一次故障时仍可正常工作。平尾失控后飞机可人工控制。副翼带有刷式密封盒随动调整片，左侧副翼还带有电驱动的配平调整片。方向舵带有电驱动的调整片。当方向舵踏板的载荷超过22.7kg时，自动辅助伺服操纵系统将开始工作。液压驱动的襟翼最大可偏转40°。每侧机翼上都有1个扰流板。可选择在尾锥的行李舱口安装阻力伞。

液压系统工作压力为10.35MPa，有两台发动机驱动的变流泵和1台电力驱动的辅泵。电气系统包括2台30V、直流400A的起动发电机，由发动机驱动，还包括2个24V的直流电池。美国汉胜公司的T-20G-10C3A辅助动力装置。空调系统从发动机引气，增压的最大压差达0.65×10⁵Pa，可在7833米高度将舱内气压维持在与海拔2438米的水平。氧气系统储氧2180L，有供驾驶员使用的肺式供氧面罩和供乘客使用的吊落式连续供氧面罩。机翼前缘、进气道、发动机整流罩和导流叶片均从发动机引气防冰，驾驶舱挡风玻璃採用电热防冰。

Pro Line 4驾驶舱航电系统，主要组成包括：AMS-850航电管理系统；1部WXR-840彩色显示气象雷达；2台数字式大气数据计算机；1套远程导航设备；2部导航/通信电台；两套自动姿态航向基準系统；4台152mm×178mm的电子飞行仪表系统显示器。

以“利尔喷气”60为描述对象

机长 17.89m

机身

长度 17.02m

最大直径 1.96m

机高 4.44m

翼展 13.34m

翼根弦长 2.74m

翼尖弦长 1.12m

机翼展弦比 7.2

机翼面积 24.57m²

平尾展长 4.48m

主轮距 2.51m

前后轮距 7.73m

座舱门

宽度 0.64m

离地高度 0.69m

客舱

长度

包括驾驶舱 7.07m

不包括驾驶舱 5.38m

最大宽度 1.80m

最大高度 1.73m

地板面积（不包括驾驶舱） 6.40m²

容积（不包括驾驶舱） 12.8m³

基本使用空重 6700kg

最大商载 1011kg

最大零油重量 7711kg

最大燃油重量 3588kg

最大燃油重量下商载 484kg

最大商载下燃油重量 3062kg

最大起飞重量 10659kg

最大着陆重量 8845kg

最大停机重量 10773kg

最大使用速度 55km/h

最大使用马赫数 0.81

正常巡航速度 839km/h

远程巡航速度 782km/h

失速速度 197km/h

进近速度 257km/h

最大允许使用高度 15545m

单发实用升限 7193m

最大爬升率 22.9m/s

起飞场长 1661m

着陆距离 1043m

航程 4972km