1987年1月提出研究方案，1989年6月15日在法国巴黎航展上对外公布研製计画。1990年7月选定美国艾利逊公司(已被罗·罗公司收购)的GMA2100(后被罗·罗公司编号为AE 2100)涡桨发动机。1992年8月开始製造原型机。首架原型机是50/54座级的N-250-5型，后决定将其机身加长，变成64/68座级的N-250-100型，并準备製造3架N-250-100型原型机用于飞行试验，但最后只製造了2架。

1995年年底又调整了计画，决定再发展一种能与N-250-100型在一条生产线上製造的50座级改型，即N-250-50，第5架原型机按此构型製造。1994年11月10日首架50/54座级原型机(编号PAl)出厂，1995年8月10日首飞。第2架原型机，也是首架N-250-100原型机(编号PA2)于1997年首飞。第3架原型机于1998年年底完成製造。原计画于1997年中期获得印度尼西亚型号合格证，1997年年底获得美国联邦航空局(FAA)的型号合格证。但这一进度计画因两种认证的兼容性问题和亚洲金融风暴而延误，后又计画于2000年完成型号认可，但因赶上公司重组(由国有的IPTN重组为私营的IAe)而中断，此后再无新的进展报导。

除了N-250-50和N-250-100，IPTN还曾规划过76座级的N-250-200和70座级的N-270。该系列飞机的盈亏平衡点为259架，预计印度尼西亚国内市场需求量为400架。截至1997年11月，该机已获得确认订货和意向订货共227架，其中确认订货超过200架，用户包括梅帕蒂航空公司(100架)、布拉克航空公司(62架)、森帕蒂航空公司(16架)、美国湾流航宇公司(10架)、哥伦比亚的一家用户(4架)和欧洲租赁公司(10架)。印度尼西亚政府共为该机的研製编列了6．5亿美元的预算，首架原型机首飞时已耗资4亿美元。按1996年的美元比价，N-250-100飞机的单价为1350万-1450万美元。

N-250採用常规布局和较大的机身横截面，次承力结构部件广泛使用複合材料，还引入电传飞控系统和较先进的驾驶舱航电系统，从而改善了飞机的乘坐舒适性和性能。该机也是世界上第一种採用三轴电传飞控系统的涡桨运输机。

半硬壳式结构，横截面较大，后机身没有大开口结构(无机尾舱门和装货斜板)。机头天线罩、翼身整流罩、尾锥和起落架舱门等均由複合材料製成。

悬臂式上单翼，被嵌入安装的发动机短舱分为内、外两段，两侧的内段翼与翼身贯穿部分共同组成了中央翼段。中央翼段等弦长，无上反也无后掠，相对厚度为17%。外翼段为梯形，上反3°，安装角2°，扭转3°，最大相对厚度为13%。

每侧机翼后缘有副翼和两段双缝富勒襟翼，每侧外段襟翼前方有2个扰流板。翼梢、副翼、襟翼、扰流板等均由複合材料製成。

悬臂式T形尾翼，有大的背鳍。水平安定面安装角固定。垂直安定面前缘后掠。方向舵分为前、后两段。水平安定面和垂直安定面的梢部和前缘均由複合材料製成。背鳍、升降舵和方向舵也由複合材料製成。

液压收放的前三点起落架，均为双轮并带有油气缓冲器。主起落架收入机身两侧的整流罩内，前起落架向前收入机身。主轮轮胎规格37 x 11．75，胎压6．96×10Pa。前轮轮胎规格21×7．25，胎压4．96×10Pa。主轮带有英国梅吉特飞机剎车系统公司的钢盘剎车装置、剎车控制系统和数字式防滑系统。前轮电传控制转向，转动範围为±65°。

2台AE 2100C涡桨发动机，单台功率为2387kW(3200shp)。全权数字电子控制。R．381型6叶螺旋桨。燃油装在机翼整体油箱中，右侧主起落架舱有1个压力加油口，机翼上表面有重力加油口。英国飞行加油公司的燃油管理系统。古德里奇公司的燃油测量系统和燃油泵。滑油容量4．8L。

双人制驾驶舱。客舱布置为每排4座，有中央通道，布置为62座或64座时排距为81cm，布置为68座时排距为76cm，也可採用60座、排距81cm并增大行李舱/货舱空间的布局方案。客舱左侧前部有小行李舱，右侧后部有厨房和盥洗室。客舱门位于前机身左侧，机身右侧的前、后各有1扇服务舱门。应急出口位于后机身左侧。主行李舱在客舱后部，舱门位于右侧。另外，在地板下还有大容量的货舱，设有外部舱门。

三轴电传飞控系统，採用罗克韦尔·柯林斯公司/汉胜公司的FCC 4004自动飞控系统、美国穆格公司的作动器和德国利勃海尔航宇林登贝格公司的方向舵控制系统。升降舵和副翼有备份的机械操纵，方向舵则有备份的电传操纵。扰流板和襟翼也由电传飞控系统控制。

N-250-50短机身型。50～54座。第一和第五架原型机按此标準生产。但从第二架原型机(PA2)开始，翼盒安装位置降低，以减少重量和阻力。机身直径加大，以增大座舱和行李舱容积。

N-250-100 早期生产型。60～68座。第二(PA2)和第三架原型机均为该型别产品。机身比N-250-50加长了1．525m，其中机翼前加长0．51m，机翼后加长1．015m，缩短了发动机短舱。

N-250-200计画中的N 250-100加长机身改型，76座。

N-270 N-250-50的加长机身改型。70座。计画由IPTN提供组件，在美国由美国支线飞机工业公司(由IPTN、通用电气公司和美国的投资商投资)组装。

N-250-50：26.63m

N-250-100：28.155m

长度

N-50-50：25.25m

N-250-100：26.775m

最大直径：2.90m

机高：8.785m

翼展：28.00m

机翼展弦比：12.1

机翼面积：65.00m

主轮距：4.10m

前后轮距

N-250-50：9.745m

N-250-100：10.255m

长度：13.23m

最大宽度：2.68m

地板宽度：2.41m

最大高度：1.92m

最大巡航速度(高度7620m/2500ft，国际标準大气)：611km/h

经济巡航速度(高度6096m/20000ft)：556m/h

实用升限：5180m

最大爬升率(海平面)：10m/s

起飞和着陆场长(海平面，国际标準大气)：1220m

最大商载航程：1270km