法航于1966年开通上海航线，七年后开通北京航线，2004年，法航开通广州航线，并于2012年开始飞武汉航班。法航荷航集团是欧洲及中国间航空交通的欧洲领航者。通过与中国的东方航空及南方航空公司合作，法航和荷航飞航大中华地区的北京、上海、香港、广州、成都、杭州、厦门及台北等城市。法航荷航集团与这些中国的航空公司结成伙伴关係，每周提供135个航次之多。 法航集团的飞航网路主要经由巴黎戴高乐及阿姆斯特丹史基浦两个枢纽机场连贯。

2003年，法航荷航合併，法航一举成为欧洲最大航空公司。中国是世界上人口最多的国家，其潜力价值自然吸引了法航的注意。法航将中国作为重点开发项目，与中国解下了不解情缘。　法航荷航集团内部人士向记者透露“中国是世界上的重点国家，从长远看，它还将成为世界上接待游客最多的国家。”“这也是法航着力开发中国市场的原因之一。”

法航荷航集团副总裁范伟克日前在接受新华社记者专访时表示：法航与荷航都非常重视中国市场，法航荷航採取了一系列措施希望成为‘欧洲最受欢迎的航空公司，无论是在空中还是在地面，我们都提供各项周到的服务，中国客人可以毫无语言障碍地和空乘交流，荷航班机上有中国籍乘务人员，法航有中国籍空中翻译。法航计画为所有中国航线航班配备中国空姐，从而使这些航线进一步‘中国化’。

· 自1938年起，法国航空开通了香港到巴黎的航线。

· 1947年开通巴黎到上海的航线，1949年停飞，1966年恢复飞行，使得法航成为第一个飞往中华人民共和国的欧洲航空公司。该航线当时使用波音707飞机，每周一班，后来增为每周两班。

· 1947年1月法航成为首家试航巴黎至上海航线的欧洲航空公司。

· 1947年3月使用 DC4型飞机进行第一次巴黎至上海的客运飞行。

· 1966年6月法中两国政府在巴黎签署涵盖两国间航空运输的协定。

· 1966年7月法航与中国民航签署双边销售协定。

· 1966年9月巴黎-上海航线恢复运营。

· 1971年法航签署了可将巴黎-上海航班数增加一倍的协定。

· 1972年1月法航巴黎-上海航班增为每周两班。

· 1973 年法航获许飞往北京，从而取代了上海。

· 1973年9月法航成为首家飞往北京的欧洲航空公司。

· 1980年法航起用波音747客货混运宽体飞机，每周一个航班。

· 1991年6月法航开始提供经西伯利亚航线往返巴黎和北京的直航服务。飞行时间减少到10小时以内。

· 1998年，根据与中国东方航空公司的协定，法航恢复了巴黎到上海的航线，每周两班。该航线使用空中客车A340-300飞机，可搭载252名乘客。由于客流量大，在1998年9月增加为每周三班。

· 1999年11月22日法航和中国东方航空公司签署了在巴黎-上海航线上互享代码的协定

· 2001年4月法航提供每星期七个班次由巴黎飞往上海的直航服务，其中包括四班与中国东方航空合作的联营班机。

· 2004年，开通了巴黎到广州的航线。

从2014年5月27日至10月25日，法航将使用空客A380客机执飞香港至巴黎的航班，使其成为继上海之后，法航在中国使用A380执飞的第二个目的地。此外，自2014年5月起，在中国可以通过微信与法航联繫，法航也成为首家在微信上答覆顾客提问的外国航空公司。

联营企业是两个公司大有作为的合作形式，在不出资的情形下，双方可以共享盈亏。

自2011年1月起，法航与其伙伴中国南方航空以联营企业的模式营运巴黎—广州航线。

这个联营企业的合作方式让客户可以同时享有更低的价格和无可比拟的密集航点网路，即得益于代号共享的营运方式，可选择更多的航班、更适合的转机方法以及积累更多的里程。这也巩固了法航荷航集团作为欧洲--中国航线领航者的地位。

在联营企业中双方皆保持其特色、产品与品牌。对成员公司来说这是个最佳化财务收入与增加营运路线市场占有率的机会。

这个联营企业的目的在于同时增加法航荷航集团在中国以及中国南方航空在欧洲的品牌知名度，也保留并加强阿姆斯特丹斯基浦机场及戴高乐机场作为欧洲国际枢纽机场的地位。

另外，法航与中国东方航空成立联营企业营运巴黎—上海航线的协商也正在进行中，预计将于2012年达成协定，这将更加强化本集团在中国的地位，与集团发展战略相符。