1998年，连线丹麦西兰岛和菲英岛的大贝尔特桥建成通车，基本构成了哥本哈根—帕兹堡—汉堡的直通铁路线。此后，随着连线丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥于2000年建成通车，正式消除了北欧斯堪的纳维亚与欧洲大陆之间实现直通铁路运输的最后一个障碍，德国一丹麦一瑞典的铁路通道从此成为现实。为了满足三个国家之间的过境铁路货运需求，丹麦国家铁路公司决定购置一种新型货运电力机车，既要适用于採用25千伏50赫兹工频单相交流电的丹麦电气化铁路，又要适用于15千伏16?赫兹的低频单相交流电的德国和瑞典电气化铁路。由于大贝尔特桥和厄勒海峡大桥都有海底隧道通道，两端最大坡度达到15.6‰，因此机车被要求具有较大牵引能力，足以在任何粘着条件下牵引2000吨货物列车顺利通过两条隧道。

基于上述考虑，丹麦国家铁路公司决定订购一种Co-Co轴式的六轴大功率电力机车，经过招标和评标过程后，这笔机车供应契约最终由西门子交通集团夺得。新机车被定型为EG型，在“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列的ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）基础上进行开发，同样採用了模组化设计。机车採用三相交流传动、水冷GTO牵引变流器、异步牵引电动机，持续功率为6500千瓦。