V12 Zagato的车身尺寸与V8 Vantage基本一致，长、宽、高的分别为4385*1865*1250mm，轴距为2600mm。碳纤维材质的A柱、“双泡”车顶弧线设计这些都是V12 Zagato车身侧面有别于传统阿斯顿·马丁的地方，前翼子板侧通风口的尺寸比V8 Vantage更大，而且还採用了竖状布局，后方的“Z”字又是彰显Zagato经典设计的地方。

双色树杈型5幅铝合金轮毂搭配前255/35ZR19，后295/30ZR19的倍耐力P ZERO CORSA轮胎，并且前后都採用了超大尺寸的碳纤维陶瓷複合（CCM）剎车盘，以确保该车的制动性能。车尾造型是Zagato设计风格的集中体现，硕大的后扰流板、后灯舱以及尾部扩散器等都採用了碳纤维材质，以降低车身重量。尾灯摒弃了阿斯顿·马丁经典的C字造型，而採用了极为简约的圆形，发光材质依旧是全LED。尾部扩散器的尺寸巨大，几乎占据了车尾的1/2，牌照框下方则是非常赛车化的后尾灯设计。

V12 Zagato的内饰完全沿袭阿斯顿·马丁系列DB系列车型传统而又经典的造型风格，但在材料的选择与缝製工艺上更为考究。V12 Zagato的中控台、门板以及车顶篷都使用了Bridge of Weir品牌皮革包裹，该款皮革经过半苯胺处理后手感更柔软、同时也更耐用。为了彰显V12 Zagato车型的与众不同，门板、车顶以及座椅还採用了手工缝製的流体图案，非常别致，其中车顶篷的视觉效果尤为震撼。方向盘依旧是阿斯顿·马丁经典的三幅式造型，外圈採用阿尔卡塔纳材质，提升握感、增加摩擦力，中间则为天然真皮，两侧还集成了音响控制、蓝牙电话以及定速巡航的多功能按键。

中控台採用亚光碳纤维面板，所有按键布局、功能与传统阿斯顿·马丁车型完全一致，该有的舒适化配置，诸如B&O音响、自动空调等一应俱全。仪錶盘上方还安装有隐藏式导航萤幕，内建的Garmin提供的导航系统，并带有倒车影像功能。儘管V12 Zagato採用了运动型赛车座椅，但座椅电动调节与记忆功能依旧得以保留，对于绝大部分驾驶者来说找到合适的坐姿并不难。V12 Zagato的后排留给驾驶者的是一个宽大、平整，且用全真皮包裹的储物空间，固定带上的金属扣也有“Z”字标识。

动力方面，V12 Zagato搭载了与V12 Vantage相同的6.0升V12发动机，最大功率517马力/6500rpm，峰值扭矩570N·m/5750rpm、配以6速手动变速器。官方给出的0-100km/h加速度成绩为4.2秒，极速305km/h。

V12 Zagato与One-77车型一样，採用全球统一定价、限量的方式进行销售。也就是说，V12 Zagato的全球定价是33万元英磅，中国消费者也享有这个价格购买权。只是，如果车辆进口到国内算上各种税、运费之后，售价会在900万元人民币左右。

义大利Zagato设计室也称米兰交通工具设计中心，位于义大利时装之都米兰北部郊区。Zagato规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程分部、比例模型製作分部以及原型车生产分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车製作的流程服务。

造型设计与机械工程分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务（虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色）。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。Zagato同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。

Zagato另类的造型风格和前卫的设计理念，事实上这家设计室有着非常久远的历史，并非设计界的新生代。

1918年，第一次世界大战将近尾声时，义大利米兰人Ugo Zagato建立了Carrozzeria Zagato，最初的业务竟然是战斗机结构设计。一战结束后，义大利战斗机的需求大大降低，Ugo Zagato决定向汽车工业发展，主攻方向更贴近赛车和运动车方面。1920年，Zagato设计的第一辆汽车诞生了：菲亚特Itala。随后，其设计的1926年的Alfa Romeo 1500、1929年的1750 GS开始获得国际的认可，尤其在赛车车身的轻量化设计上受到很高的评价，Zagato在业界声名鹊起。此后，欧洲多个豪华汽车品牌开始与Zagato合作，包括菲亚特、蓝旗亚、法拉利、世爵，以及阿斯顿·马丁。

之后，随着Zagato设计的赛车在世界大赛上屡建奇功，Zagato在很长一段时间内也被公认为赛车设计的专家。二战结束后，作为战败国，义大利工业遭受重创，Zagato也受到很大的影响，同时也失去了很多战前的专业人才。这时，Zagato决定向正在流行的GT跑车方向转型。由于有赛车设计的优势，Zagato很快就进入了角色，并且开始逐步形成自己的设计风格。

Zagato设计作品

Zagato在轻量化上继续取得了很大的成功，同时造型风格也更加突出了个性。Zagato的设计看上去很随意，甚至有点“凌乱”，其实设计师的工作相当谨慎，每个弧面之间的过度都经过了仔细设计，决不含糊，这种设计风格在20世纪50年代的作品上表现尤为突出。那些以大曲面为主的作品造型怪异，让人不容易接受。其后，Zagato开始与世界各地的车厂广泛的合作，包括劳斯莱斯、名爵等等，还获得过代表设计界很高荣誉的“义大利设计奖”，名声也越来越大。

作为另类设计的代表，Zagato在60至80年代受到了来自使用风格的冲击，可他们并没有随波逐流而是坚持了自己的风格，这点相当难能可贵。经过漫长的低迷期后，Zagato终于在80年代末重现生机，再度出现了大批优秀的作品，不少作品更成为量产车型，大大缓解了Zagato的财政危机。到90年代中期，Zagato基本走出了低谷。

倡导个性化设计

进入新世纪，Zagato依然是国际上很有声誉的设计室，而且规模越来越大。由此可见，这种前卫另类的设计风格在现代汽车设计领域还是有一定的生存空间的。除了汽车，Zagato同时还设计其他交通工具，成为一个多元化的工业设计中心。Zagato以自己独有的个性和工作方式继续为欧洲乃至世界的车厂提供设计和製作服务，而世界车坛也因为Zagato而变得更加多样化和个性化。