在欧洲的城市中心，拥堵要远比美国城市严重得多，这其中的原因并不仅仅是因为交通情况，欧洲很多城市在汽车发明几百年以前就存在了。这些城市的街道不仅非常狭窄，而且弯弯曲曲，弯道角度非常小，路旁都是障碍物，不小心就能撞上，加上大批的行人，在这种道路上行驶要非常小心。很多城市的标準停车位长度仅为185英寸（约合4.7米），一些路边停车位甚至会更短。因此欧洲人买小型车并不仅仅是出于经济方面的原因，也不完全是因为这类车省油，实在是无奈的选择。因此，紧凑型豪华车在欧洲就很有市场。驾驶一辆容易操控的小车不仅可以在狭窄拥挤的路面上游刃有余，而且停车也更方便。在伦敦、巴黎、罗马这些城市经常能看到一些驾驶搏速升级版Smart的有钱人，这些车的价格是标準版的一倍以上。阿斯顿马丁Cygnet虽然搭载的也是和丰田iQ相同的1.3升引擎，但价格是后者的三倍，而其内部机械结构没有任何升级或改进。这个价位足可以选择一辆Mini Cooper S JCW版本。

除了车顶外，这款车的车身都是可以进行个性化订製的，该车内饰也经车厂技工完成。所有金属钣金工艺，从车头散热器格栅到排挡桿，全部工艺精湛且足够结实。相信很多Cygnet买家都拥有阿斯顿马丁其他车型，因此在驾驶这款车在狭窄街道行驶时不像以前的那些长车鼻，窄车窗的GT车型那幺费劲。虽然这款车没有强劲的性能，但在市区街道穿梭异常灵活，而且泊车时更方便。121英寸（约合3.07米）的整体长度让驾驶员感到从未有过的灵巧。

Cygnet是一辆漂亮的车型，无论是车身做工还是涂装都是丰田iQ所无法比拟的，这一点倒是继承了阿斯顿马丁的传统风格。车辆内部的设计同样抢眼，车内绝无丰田车的廉价感，没有丰田车的塑胶质感十足的按键和开关。同时，内饰所用材质更高档，更豪华。软质真皮，Alcantara，织物和羊毛地毯可以有无数的图案和颜色选择。不过车辆内部没有设定导航或蓝牙电话功能。替代它们的是由Garmin公司提供的，安装在仪錶板上的迷你装置可以兼具导航和电话功能。它的用户界面和人机工程设计比阿斯顿马丁其他车型配备的系统更友好。

阿斯顿马丁在车内增加了一些软性材质，车内的隔音效果很好，这意味这该车搭载的源自丰田的小型四缸引擎即便是达到峰值功率也不会有太多噪音传入车内。选装的CVT变速器运转平顺，无论是转速增加还是降低都应对自如，不会有动力传输不畅或顿挫感，这一点可以和DCT双离合器变速器媲美。引擎声浪从来不会带给人愉悦感或兴奋感，这方面无法和搭载V8或V10引擎的阿斯顿马丁运动车相提并论。不过，在那些大功率运动车上，当引擎转速提升时，你是无法欣赏音响传来的美妙声音的，但在Cygnet上却不存在这样的问题。

Cygnet和丰田iQ一样同属紧凑车型。这意味这你驾驶这两款车赶上道路拥堵时仍然无法向机车一样在车辆之间穿行，同样要在车流中等待。而它更短的轴距使其在车速降下来后稳定性获得进一步提升。车辆的前后轮与普通车型一样宽，而四个车轮儘量向四角延伸使车辆前后悬非常小。仪錶板从风挡下面伸出，因此乘客需要将座椅向前滑动才能让后排乘客进入。坐在驾驶员后面的最好是一个小孩或者是一条狗，只有这样才能坐得下。行李箱空间很小，只有将后排座椅放平才能有足够的空间放行李。