目前正在分阶段进行－第一阶段2008年2月开始施工，而第二、三阶段则在规划和评估中。滨海市区线全长约40公里，有34个车站。跟东北线和环线一样，市区线亦是全线无人驾驶、并全线均建于地底的捷运路线；与捷运环线类似，市区线将採用3节车厢的列车。每天乘客人数估计约50万人次。市区线第一阶段定于2013年完工，第二阶段定于2015年完工，第三阶段则定于2017年建成。市区线将为武吉知马地区和东部地区的乘客服务，使乘客可以迅速前往滨海湾新市区。在捷运路线图上以褐色标示。

滨海市区线在市区轨道中的示意图

陆路交通局目前已经公布市区线第一阶段的车站位置，包括：武吉士（Bugis）、宝龙坊（Promenade）、海湾（Bayfront）、市中心（Downtown）、直落亚逸（Telok Ayer）、和牛车水（Chinatown）。

至于第二及第三阶段，陆交局在2007年4月27日，宣布了第二及第三阶段内转换站的名单，包括：武吉班让（Bukit Panjang）、植物园（Botanic Gardens）、纽顿（Newton）、小印度（Little India）、麦波申（MacPherson）、淡滨尼（Tampines）和博览（Expo）. 2008年7月15日当局公布了第二阶段路线和12个车站的最后位置。 其中小印度、纽顿和植物园站的名称已经正式确定，其他9个站亦已在2009年6月19日确定正式名称（见附表）。2011年8月19日当局公布了第三阶段的捷运站最终名称。

需要指出的是，市区线第一阶段过去曾一度被称为捷运环线的“市区延长线”。 现在的市区线的建造计画是重组了原定的几条通往市区和滨海湾的捷运路线，同时为目前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供捷运服务。

2005年7月14日，当局宣布了新加坡捷运环线的“市区延长线”计画，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计画2007年开始修建。在随后的报导和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的捷运线，以及修建一条在东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条捷运线称为武吉知马线和东区线。并计画定于在10到15年内完工。 2007年2月15日财政部第二部长（Tharman Shanmugaratnam）宣布当捷运环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。

2007年4月27日，市区延长线，武吉知马线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一捷运线，即滨海市区线。市区延长线，武吉知马线和原东区线北半部被改称为滨海市区线的第1，2，和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝龙坊（Promenade）到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的捷运相连线。而第3阶段的线路将以博览站为终端。原东区线的南半部暂时不打算修建。（2008年1月，政府宣布将兴建东区线的南半部分，仍旧被称为东区线） 2007年4月27日陆交局宣布了转换站的名单。包括武吉班让，植物园，纽顿，小印度，武吉士，麦波申，淡滨尼和博览。

2008年2月12日，第一阶段的工程正式开工。第一阶段市区线总长4.3公里，它将衔接现有的东西线和东北线，有六个站。即武吉士转换站、宝龙坊（Promenade）、海湾舫（Bayfront）、名胜（Landmark）、克罗士街（Cross St）和牛车水转换站，定于2013年前后完工。

2008年7月3日，第二阶段的工程正式开工。第二阶段市区线将衔接现有的南北线，东北线和环线，有12个站。定于2015年前后完工。

2010年8月20日，交通部长宣布第三阶段的铁路和捷运站位置，并定于2017年完工，比之前预期的2016年迟一年。

第一阶段（Stage One）前身是于2005年6月14日公布兴建的新市区捷运延长线（前称市区延线 Downtown Extension，DTE）—当时被列为环线支线。她跟东北线和环线一样是一条全线均于地底行驶的捷运路线。而行走线路则从位于澹马锡通道（Temasek Avenue）的环线宝龙坊站起，穿过新开发的滨海湾市区（Downtown at Marina Bay）后沿克罗士街（Cross Street）到东北线牛车水站，全线总共有五个车站。当时预算造价大约14亿新加坡元，预计2012年落成通车。

2007年4月27日，滨海市区线落实兴建，新市区捷运延长线成为该线的第一阶段，并将路线从宝龙坊站延伸至武吉士站。这样滨海市区线的第一阶段总长由原来的3.4公里延长到4.1公里，共有六个车站：牛车水（Chinatown），直落亚雅（Telok Ayer），市中心（Downtown），海湾舫（Bayfront），宝龙坊（Promenade）和武吉士（Bugis）。并已于2008年2月12日动工，全部工程定于2013年完工，比原定计画晚一年。

在环线的滨海湾站附近，也将兴建一个捷运列车维修厂，为滨海市区线的列车提供维修服务。然而车辆控制及调度则在金泉车厂进行。

第二阶段（Stage Two）原称「武吉知马线」（The Bukit Timah Line，BTL），于2007年4月27日获批准兴建，本线将为武吉班让（Bukit Panjang）、武吉知马上段（Upper Bukit Timah）和武吉知马（Bukit Timah）这三区的居民提供捷运服务，让他们能够直接乘搭捷运来往市区。同时亦会减轻武吉知马路上段/武吉知马路/杜尼安路（Dunearn Road）走廊现在已经相当繁忙的交通负荷量，免除该三区居民多年来在来往市区的路程上所受的堵车之苦。目前，从武吉班让到市区需要1个小时的时间，以后车程可缩短三分之一。从武吉巴督和蔡厝港坐捷运来往市区，车程更有望缩短15分钟。

本线将会在武吉士站（Bugis）跟第一阶段连线。同时，亦规划小印度站、纽顿站及植物园站作转线站，并以及武吉班让轻轨站附近作西端的终点站。

该段全长16.6公里，12个车站。具体路线和捷运站位置已经敲定，从东西线上的武吉士站沿武吉知马路，武吉知马路上段一直向西和西北至武吉班让新镇及武吉班让轻轨站。2009年7月3日，第二阶段的工程正式开工，预计2015年建成。

工程同时会在武吉班让站以北，兀兰路附近的广孝山坟场兴建卡利巴株车厂。

第三阶段（Stage Three）大致是原来计画的东区线（The Eastern Region Line，ERL）（为一途经东区的环状线）中的北半部分，于2007年4月27日获批准兴建，本线大致在现有的东西线的北部，并于东西线基本平行。建成后将与现有的东西线相辅相成，进一步加强东区内的新镇内部和跨新镇客运能力。为淡滨尼（Tampines）、勿洛蓄水池（Bedok Reservoir）、麦波申（MacPherson）和加基武吉（Kaki Bukit）的居民带来交通的方便。到时，从勿洛水池路和淡滨尼来往市区，只需10分钟车程，比目前花上40至50分钟缩短达80%。

本线将会在牛车水站（Chinatown）跟第一阶段相连线，并且能够在该站转乘东北线前往东北地区和圣陶沙。同时，亦规划麦波申站及淡滨尼站作转线站并以东西线的博览站作东端的终点站。

本线全长21公里，有16个车站。从东北线上的牛车水站，连线至东西线上的博览站，沿途经过麦波申、勿洛水池路和淡滨尼。原预计2018年建成，并最快于2010年才能落实才具体路线和捷运站位置；然而在2008年1月25日，交通部长林双吉宣布当局决定加快工程进展速度，并定于2016年完工。在2010年8月20日，林双吉宣布捷运路线和捷运站具体位置时，也透露工程因为必须兴建惹兰勿剎站（Jalan Besar Station），将延迟至2017年才能完工。2011年8月19日，第三阶段的捷运站最终名称已被公布。

值得一提的是，原来计画中的东区线的南半部分仍就称为东区线，并改以滨海湾和樟宜为终点站，并由当局在2008年1月25日宣布兴建。