早燃是指混合气在火花塞点火之前，混合气已被燃烧室 内的炽热点点燃而提前燃烧的现象。如白炽的积炭颗粒、凸出的金属飞刺、过热的火花塞或烧红的排气门等，都能把混合气提前点燃着火。其结果是伴随有突爆声并出现功率下降和发动机过热的现象。如果发动机的早燃不严重，可能不会引起什幺危害。但严重的早燃导致严重的突爆。
由于早燃会对发动机产生很大的损坏，所以早燃现象被视为是发动机进一步缩缸强化最重要的限制性因素。在发生早燃的工作循环中，空-燃混合气在火花塞跳火之前就已被点燃，从而产生比正常燃烧时高得多的压力（概述图）。由于压力水平的升高和自燃点通常发生在不利于燃烧的空间位置，燃烧过程转变为强烈爆燃，从而严重损害发动机。
基本介绍
- 中文名：早燃
- 外文名：Preignition
原因
早燃是一种发动机的常见的反常现象。造成这种反常现象的主要原因是，发动机在重负荷下工作过久或因某种原因而造成温度过髙，使燃烧室内火花塞两电极、排气门顶部、活塞顶部的炭渣，以及燃烧室内的某些尖凸之处受热过高，散热不良而形成“热点”，造成了火源。这种火源起了与电火火花相似的作用，不过点燃的时刻毫无规律，无法控制。如果早燃的时间比正常点火时间提前不多，那幺发动机的反常现象就不很显着。如果早燃的时间比正常点火时间提前很多，就能使发动机的功率显着下降，发动机件期损坏。早燃严重时，能在汽化器处放炮，甚至使机器不能工作。
特徵
早燃的特徵是功率下降，发动机工作不稳定且有敲缸声（较为沉闷），并有过热现象。功率下降是因为燃烧最高压力出现在循环的不适当时刻，在压缩时又消耗了较多的功。同时，因为这时燃烧是在散热面积较大的情况下进行的，因而使传给冷却水的热量增加，发动机于是就过热。早燃所产生的压力升高会增加机件的负荷，使它们加速磨损。使用经验表明，不很严重的早燃，往往表现在停止火花塞点火后，发动机仍继续着火运转。
早燃在外表特徵上和爆燃是有些相似的，但它们的性质和产生的原因却完全不同。早燃产生在火花塞跳火之前，且无冲击波产生；爆燃是在燃烧后期才产生的，且有冲击波产生。早燃时混合气的燃烧速度仍然是正常的，而爆燃时的燃烧速度却超过正常值许多倍。
爆燃时由于发动机过热而可能引起混合气的早燃，所以爆燃和早燃可以在发动机内同时发生。
判断方法
判断早燃和的方法是：如果发动机在重负荷下工作时，发出一种金属的敲击声，电门（点火开关）关闭后机器仍然自转，就可断定这是早燃。如果发动机响声频起，这时把点火时间延迟一些，响声便减轻或停止,就可断定这是爆燃。或当响声频起时，使混合气变浓些，或用酒精或苯代替汽油使用时，响声立即消失，这也是爆燃。
多缸发动机爆燃，常在各缸同时出现，而早燃则多限于某些个彆气缸。所以当早燃发生时，发动机就振动不稳，甚至摇摆。而爆燃则常呈现平均的振动状态。再是，早燃发生时的敲击声比较钝弱，损害也较轻微，但机器马力下降较爆燃严重。
早燃与爆燃区别
早燃和爆燃两者都是燃烧室内排气门或积炭严重处，处于高温炽热状态引起的，产生的危害都比较大。最大区别有两点：（1)爆燃是表面自燃着火，是在火花塞点火燃烧混合气之后产生的。这就是说，过氧化物产生在做功行程，使自燃时刻滞后于点火提前角。早燃也是表面处于高温炽热状态，但它是在火花塞点火之前引起自燃的。早燃产生在压缩行程，早燃比点火提前角大。(2)早燃和爆燃产生的金属敲击声音不同。早燃产生的金属敲击声较沉闷。爆燃产生的金属敲击声尖锐。（3)区别的方法是:切断点火时，发动机就立即熄火，说明此时的不正常燃烧产生的现象是爆燃;关了点火开关后，发动机仍运转，说明此时发动机的不正常燃烧产生的现象是早燃。
解决方案
（1）最佳化气道
增压发动机因为进气压力和进气量比自然吸气发动机要高出很多，所以在混合气的形成上与自然吸气发动机有很大不同，增压发动机进气道的设计要考虑到滚流比的大小，滚流比可以增加混合气在气缸内的混合强度，提高燃烧速度。如图2、图3所示分别为原机进气道和最佳化后的气道方案。
（2）最佳化燃烧室
最佳化燃烧室是在最佳化气道的基础上，加上挤气面，挤气面如图10所示。
挤气面可以提高混合气的燃烧速度，提高燃烧效率， 原挤气面位置的火焰传播形式得到改变，火焰传播距离相对缩短，燃烧更加完全，燃烧后整个气缸内的温度会较以前相对降低一些；而挤气面加工在进排气两侧，特别是排气侧的挤气面，会减少排气阶段残余废气的残留，气缸内的残余废气也会相应减少，对发动机下一个工况的燃烧有好处。