2014年8月10日起，新津站改名普兴站。2014年8月19日成都至泸州港首班货柜列车从此站开行。

货运业务：整车货物发到；直达整零货物发到。

2014年8月19日，伴随一声响亮的汽笛，一列载有20节货物的火车缓缓驶出成昆铁路普兴站，这是成都-泸州铁路与水路联运的首班列车。记者从成都铁路局获悉，当天，由成都至泸州港货柜班列正式开行，始发站为成昆铁路普兴站（原新津站），终点站为泸州港，全长319公里，为单线铁路。货柜班列初期每周固定开行1-2列，班列到达泸州港后可直接换装到上海的货柜快班轮，一般情况下，成都造的瓷砖、建材之类货物只需9天就能到达上海。“新津是成都的南大门，泸州港是四川第一大港，这条货运线运行起来以后，包括成都、雅安、眉山等地的货物都可以通过铁水联运的方式从长江水道出省。”新津工业园区管委会副主任蔡光根介绍，不仅是对省内各县市，成都至泸州港货柜班列对贵州、云南等地区也具有辐射作用。成都铁路局负责人透露，除了普兴站装车点外，下一步班列的货源吸引範围将继续扩大，逐步增加城厢、燕岗、乐山等装车点。
“以前我们公司主要採用公路-水路的运输方式，货运量比较小，车辆组织起来也很繁琐。”某货柜运输公司总经理何孝忠说，首班开行的火车装了20个车厢，他们公司就占据了大部。“举例来讲，以前我们把石材从雅安运到重庆，雇大货车的话一辆要花4000-5000元的样子，一车也就十几吨重，现在用火车运一趟就是几十吨，一车皮最多只要4000元左右，光是成本就能省下不少。”何孝忠表示。延伸阅读
普兴站VS泸州港货运班列是输出动脉
蔡光根介绍，新津物流园区是成都市四大物流园区之一，聚集的工业企业多达300多家，2013年的年产值达300多亿。
“新津物流园依託天府新区，与青白江物流园南北呼应，是成都的‘南大门’，周边有着丰富的货源。”蔡光根介绍说，普兴站有一千多米的现代化整列装车设备，“货运班列的开通，打通了成都南大门到泸州港的动脉，每年能为园区的企业节约可观的成本。
而作为四川第一大港口和货柜码头，泸州港是承接长江黄金水道和成都内陆资源重要纽带。成都铁路局负责人表示，此趟班列开通后，成都及周边地区通过水路出川去往华东乃至日韩等国家，将会有更高效、便捷、经济的运输选择。